钠电池，今年真上车了。 就在前几天，宁德时代那边扔出来个新玩意儿，叫“天行Ⅱ轻商低温版”。里头塞的，就是行业里第一款准备大规模生产的钠离子电池。等到今年7月，这玩意儿就得装上江淮的小卡和面包车，正式开卖了。 听我一句劝，你要是跑物流的，尤其在北方，今年换车可得把眼睛擦亮点。 这电池，简直就是给北方天电量身定做的。官方说法是，零下30度，电池冻得梆硬，插上枪就能充。零下40度这种鬼天气，它还能有九成的电让你使。我就纳闷了，以前一到冬天，那些电动面包车司机为啥宁可烧油也不充电？不就是因为磷酸铁锂电池一到零度就跟闹脾气似的，充得慢、掉电快吗？ 现在这痛点，钠电池看样子是直接给抹平了。不光不怕冷，宁德时代的人还说，他们拿电锯锯、拿电钻钻这电池包，它都不起火。这对整天在城里穿街走巷、磕碰难免的物流车来说，比啥广告都实在。 但咱也得算笔账，钠电池到底让谁占了便宜？ 首先，开车的人肯定省。电池不怕冷了，冬天就不用天天惦记着续航腰斩，也不用为了省电不敢开暖气。对靠车吃饭的司机来说，少趴窝一小时，就多赚一小时的钱。 其次，卖电池的也在盘算。锂矿多金贵啊，还得看别人脸色。钠这东西，海里一捞一大堆。宁德时代这么急着推钠电池，说白了就是想早点摆脱对锂的依赖，把成本的命脉攥自己手里。他们自己都说了，希望三年内，钠电池的成本能比磷酸铁锂更有优势。 那谁可能觉得不划算呢？我觉得是那些死守老旧磷酸铁锂电池路线的厂家。等到钠电池的产业链一成熟，规模上来了，成本唰唰往下掉。到时候，在中低续航、对成本敏感的轻型商用车上，老电池还有什么竞争力？ 这里头还有个门道，叫“车电分离”。宁德时代这次发布，换电模式是重头戏。他们说这么搞，能让用户买车成本先降10%，用车成本再降10%。你想啊，一辆小微卡，最贵的部分就是电池。如果把电池从车里分出来，只租不买，司机第一次掏钱的门槛就低多了。 钠电池天生适合干这个。它安全、循环寿命也不错，作为流通的“资产”，让人更放心。以后换电站里，可能一半是锂电池，一半是钠电池。夏天跑南方的车用锂电，冬天跑北方的车来了就换钠电。这不就把电池的价值榨干了吗？ 当然，你也别觉得钠电池就什么都好。它最大的短板，还是能量密度暂时追不上高端锂电池。所以你看，它先上的都是轻卡、微面这种对空间没那么挑剔的车。想让它立马去替代跑长途干线的重卡，不现实。 宁德时代自己也清楚，他们的路线是“钠锂并行”。钠电池不是来掀桌子的，是来补位的。把锂电池顾不上，或者成本上不合算的活儿，比如严寒地区的运输、城市末端配送，给稳稳接住。 所以，回到最开始的问题。钠电池用在轻型商用车上，行吗？不是可行，是它已经来了。而且，这像不像给内卷到极致的电车市场，硬生生又撕开了一道新的口子？ 接下来就看，除了宁德时代，还有多少玩家能快速跟上，把这桌新饭给做香了。
