去年那五个最能打的国产品牌，车卖出去一千五百多万辆，差不多是韩国现代起亚的两倍多。你猜怎么着？他们赚的钱，捆一块儿可能还摸不着丰田的边。 我就纳闷了，这事儿到底该怎么算账？ 一、市场这口锅，还能再做大 你先别急着说市场到头了。去年全国卖了三千四百多万辆车，听着吓人吧？但这锅饭，远没到分完的时候。 你想啊，咱这儿平均每千人，才摊上两百来辆车。跟美国、加拿大那些地方比，人家是七百多辆，咱连人家脚脖子都够不着。说白了，还有多少家庭没车，或者琢磨着买第二辆？这数儿想想就吓人。上头也画了饼，“十五五”要奔着年销四千万辆去。锅还能再大一圈。 但光锅大没用，关键是谁能抢到肉。现在满大街跑的，每十辆新车里，差不多七辆就是国产的。合资车的地盘，肉眼可见地被啃下来了。不过你也别以为人家就躺平了，像一汽大众这种，去年上半年还能稳稳卖出四十多万辆，人家手里攥着的那批认“VW”标的中年客户，基本盘厚着呢。 二、出海是肥肉，也是硬骨头 家里卷得欢，大家都把眼睛瞄向了外头。出去挣美金欧元，听着就带劲。奇瑞都悄悄摸摸把五百万辆车开出国门了，比亚迪在海外销量更是猛增。这是大好事。 但出海这事吧，就像把摊子从小区门口支到陌生的大夜市。规矩不一样了，口味也不同。你今天在东南亚卖得好，明天到欧洲，人家可能就拿“碳足迹”的尺子来量你。更别说还有各种想不到的贸易门槛。 最重要的是，跑出去是为了赚钱，不是搞慈善。现在咱们车是卖出去了，可利润呢？有份数据挺扎心，丰田一辆车赚的钱，快顶上比亚迪两辆。咱们的销量是靠“走量”堆起来的，人家玩的是“溢价”。这就像你卖一百个包子，利润可能还不如人家卖十个精品点心。 三、赚钱的功夫，还在后头 所以啊，别看销量数字红火，真正考验功夫的，是怎么把纸面上的销量，变成兜里实实在在的利润。这事儿得算两笔细账。 一笔是技术账。现在咱们在三电、智驾上是跑在前面，但真正要命的东西，比如全固态电池的配方、车规级芯片的设计，这些“卡脖子”的硬科技，还得下死功夫去抠。不然利润的大头，总被上游的巨头们悄摸拿走。 另一笔是成本账。一辆新能源车，电池成本能占到三四成。电池价格抖一抖，整车利润就得跟着地震。车企们现在都在琢磨垂直整合，自己动手丰衣足食，就是为了把成本命脉攥在自己手里。但这投入，海了去了。 结尾我忽然想起个事儿。现在不少合资品牌，也学精了。它们一边喊着“在中国，为中国”，把研发中心搬过来，用上中国的供应链；另一边，也琢磨着把在中国生产的车，卖到全世界去。 这不就是“师华长技以制华”吗？等他们用咱们的产业链，把成本打下来，再用他们经营了几十年的全球品牌渠道去卖……这场架，是不是才刚热身？
