1987年12月，菲律宾一名见习水手驾驶着超载300余人的客轮，行驶在马林杜克岛附近海域，突然，客轮前方出现一个亮点，这个亮点越来越近.....越来越近，有人惊叫起来：“不好，是一艘油船！” 说起这事，得从菲律宾那时候的海运情况聊起。菲律宾是个岛国，七千多个岛屿，船就是老百姓的主要交通工具，尤其是过圣诞节这种时候，大家蜂拥回马尼拉团圆，票价便宜的客轮就成了首选。可问题出在监管上，那年头船公司为了多赚点，超载是家常便饭，海岸警卫队检查也走过场。MV Doña Paz这艘船，本来是1963年在日本广岛的尾道造船厂建的，原名叫Himeyuri Maru，设计载客才608人，干了12年日本沿海短途活。1975年卖给菲律宾的Sulpicio Lines公司，改名叫Don Sulpicio，又翻新成客滚船，核定载客涨到1518人加60名船员。1980年它还着过火，全船报废，但公司又捞起来修修补补，1981年重上水，改成Doña Paz，继续跑马尼拉到塔克洛班的线，每周两趟。 这船当时24岁了，船体钢壳，总重2215吨，长95米，宽14米，柴油机顶速15节。可维护跟不上，救生衣锁柜里，救生艇少得可怜，雷达和无线电时好时坏。Sulpicio Lines是菲律宾大船公司之一，但从1972到1987年，全国海难就80起碰撞、177起沉船、53起船上火灾，死超4000人，这家公司自己就卷进四起大事故，死5000来人。Doña Paz的船长Eusebio Nazareno有正式证书，但那晚他不在桥上。值班的是21岁的见习三副Reynato Carimes，只培训过几个月，没正式执照，就一个人盯着舵和仪表。其他军官二副一副啥的，都下班了，有的在休息室喝啤酒，有的看电影。油轮MT Vector呢，1980年菲律宾马尼拉建的，总重629吨，长51米，载8831桶汽油和柴油，租给Caltex公司用，从巴丹岛利迈港去马斯巴特，船员13人，大副临时指挥，船长资深但不在岗。Vector的舵有毛病，得两人推才转，执照过期，没瞭望员，船员资质低。 1987年12月20日凌晨6点半，Doña Paz从莱特岛塔克洛班港开出，官方登船675人，中途萨马尔岛卡特巴洛甘港加908人，总清单1583乘客加58船员。可实际呢，超载严重，估计4000多，官方说1518的限额早超两倍多。为什么？圣诞前五天，票贩子在码头低价卖站票，小孩四岁以下免费不记名，船一离港，甲板走廊行李堆山，船吃水深，速度掉到12节。船长签了海岸警卫许可就走人，轮机轰鸣，预计24小时到马尼拉。Vector前一天晚8点从利迈港出发，检查油舱阀门，确认没漏，就南下。两船航道本该避开，但没人发信号，雷达屏上啥也没留意。 航行到晚上10点半，Doña Paz过塔布拉斯海峡，靠近马林杜克岛东侧杜马利角，离马尼拉150公里。海面平静，能见度好，海水有点浪。桥上就Carimes一人，灯光暗，他调整罗盘，扫一眼窗外黑漆漆的海。远处冒出个白光，慢慢变大，像船灯。甲板上乘客先看到，有人指着喊那是油轮。Carimes抓舵想右转避让，但超载船重，转向慢，Vector以13节直冲过来，没瞭望，没信号。10点30分，Vector船头撞进Doña Paz左舷中部，撕七米裂口。金属扭曲，船震，灯全灭，引擎停。Vector油舱破，汽油泄漏遇火花，爆成火球，火顺裂口进舱，烧船身，也流海面点燃。Doña Paz两小时沉，Vector四小时沉，海深530米。 这撞击直接死人无数，火海把乘客衣服烧光，皮肤焦，没救生衣，跳海还落油火里。幸存26人，24从Doña Paz，2从Vector，全烧伤重。16公里外，唐·克劳迪奥号客轮水手见火光，报告船长，全速赶去，抛绳梯捞人，用湿布裹伤，电台呼马尼拉医院。那些幸存者皮肤黑，头发秃，咳黑痰，伤口血水直流。 事故后8小时，菲律宾政府才知道，21日凌晨4点消息到。暴雨下，海浪大，救援艇晃。下午2点40分，海军船、海岸警卫队到，直升机照明弹照。阿基诺总统派私人游艇，士兵钩杆捞尸。美国克拉克基地3架黑鹰机助搜，范围100平方公里。海面尸体漂，焦肿缠衣碎片，雨冲血迹，海鸟啄。到圣诞前，打捞900多具，堆帐篷，法医编号，无法认的就这么埋。 调查从头查。菲律宾海岸警卫队板上海洋调查委员会访幸存，收残骸样。幸存说Doña Paz救生衣锁着，船员没疏散；Vector无执照航，舵坏两人推。黑匣子沉海，雷达记两船没避碰信号。查Sulpicio票务，超2000人不记。Vector船东认油舱没修，船长尸焦验不了。1988年3月报告，Vector操作不当主因，Doña Paz超载船员缺岗次要。1999年最高法院判Vector船东赔，每家80万比索，但多家属没全拿。
