【谁杀死了哪吒？】从爆发到崩塌，哪吒汽车的兴衰不过三年。
2022 年，它是造车新势力中销量最高的一家；2023 年，又成为当年唯一销量下滑的造车新势力；2024 年，接连裁员、缩编；再到 2025 年，停工、停产，留下数百起未解的欠薪纠纷。
哪吒汽车的失败几乎是中国电动车创业浪潮中最典型的一种：在行业上行期迅速做大，竞争加剧后，产品短板与组织问题暴露，失速并迅速倒下。
2025 年 6 月中旬，我们来到哪吒汽车在上海闵行区的最后一处办公地。物业出示的告示显示其于 6 月 12 日搬离，我们没有在这处哪吒汽车半个月前才新搬入的办公室见到相关人员。
我们原本试图回答一个看似简单的问题：是谁杀死了哪吒汽车？但在与十多位哪吒汽车前员工交流后，我们发现正如许多企业的失败一样，哪吒汽车的倒下不能归因于某个时刻、事件或个体。
管理层误判市场趋势、组织内耗严重、多次在关键转型节点犹豫不前。他们曾有机会获得大众合作机会，智能化团队与地方国资成立新公司的计划也接近落地。但管理层一次次在重要节点做错决定，把公司的命运不断推向一种结局 —— 失败。
外部环境的变化加速了滑落。价格战延续、智能化竞赛提速、融资环境收紧，共同压缩了哪吒汽车的生存空间。今天，落幕就像它曾经的高光一样，来得突然，然后迅速被其他新闻覆盖。
留下的，是被中断的职业路径、未兑现的激励承诺、追讨无门的应收款项，以及一纸纸尚未裁定的劳动仲裁。
