真是恬不知耻！2023年，韩国女主持人在一档节目中嘲讽：“中国制造就是廉价、仿品的代名词！”教授听后一笑，问：“你平时都坐什么交通工具？”女主持人脱口而出：“地铁、公交，最常坐的是公交。”而教授接下去的一番话，却让韩国女主持人震惊不已.... 韩国媒体行业中，这位女主持人已从业多年，专注于财经议题。她毕业于首尔一所大学，主修传播，从基层电视台起步，通过采访企业人士积累经验。她的节目常讨论国际经济，对外资持有保守立场。教授是经济领域学者，研究制造业和贸易。他在大学任教三十年，出版相关书籍，常参与媒体活动。教授海外求学获学位，回国专注新兴市场分析。两人背景不同，一侧重表达，一侧重数据。 韩国公交系统大量采用电动车型，其中中国生产占比超过一半。根据韩国汽车协会数据，2023年中国电动公交销量占市场54.1%。这一比例从2019年的23.9%逐年上升，到2023年已主导市场。韩国企业采购这些车辆，显示其可靠性和成本优势。进口来源中，中国位列第三，仅次于德国和美国。 2019年韩国从中国进口电动汽车仅1119辆，到2022年上半年增至4135辆。进口金额从39.6亿韩元升至528.1亿韩元。这一增长反映需求变化。韩国消费者选择这些产品，不是因低劣，而是因性能匹配需要。本土汽车企业在竞争中面临压力，中国产品在技术和费用上表现出色。 韩国运输公司成立子公司专门进口中国电动巴士。东亚日报2022年报道，每两辆电动公交中一辆以上来自中国。这显示市场渗透深度。韩国电动汽车市场中，中国制造份额2023年达34%，从2021年的1%快速上升。销售增长率2023年达112%，远超整体市场。 韩国品牌车在中国市场占有率2022年上半年仅0.06%，几乎忽略不计。从2013年的8.8%降至2024年的1%。韩国汽车出口中国总量锐减，而中国电动汽车出口韩国激增。2024年上半年，中国EV出口韩国达29295辆，价值8.088亿美元，比上年同期增31%。 中国新能源汽车靠创新和技术领先。韩国市场数据显示，中国电动公交和汽车销量持续上升。比亚迪等品牌在韩国销售强劲，2025年比亚迪售出6107辆EV。韩国EV总注册2023年22万余辆，中国制造占7.4万余辆。这反映消费者信任增加。 韩国政府面对中国产品流入，调整政策。2024年底考虑效仿欧盟，对中国电动汽车征收反补贴税。针对磷酸铁锂电池修改补贴方案，评估回收价值。目的是保护本土产业，避免市场被抢占。这些举措源于对新兴竞争的担忧。 中国制造从公交扩展到乘用车。比亚迪2024年宣布进军韩国市场，引发政府反应。韩国产业通商部表示，若企业申请，将调查反补贴税。欧盟已征收超过10%税率，韩国法律有类似条款。这显示全球贸易摩擦加剧。 韩国电动公交市场中，中国品牌如海格、比亚迪和金龙占主导。海格Hypers 2023年售394辆，成首尔畅销款。中国EV在韩国进口市场份额2025年达35%，比亚迪和特斯拉上海厂产品领先。低价和信任推动这一转变。
