俄罗斯就在旁边，中国为何绕路买美国巴西大豆？中国不选俄罗斯大豆，核心在 3 个要点！ 从2024年海关数据看，中国全年进口大豆超1亿吨，光巴西就占了七成，美国占两成，俄罗斯只勉强挤出几十万吨，连1%都不到，明明中俄接壤几千公里，地理上比谁都方便，怎么在大豆交易上就成了“远亲”？ 这事不新鲜，但被重新拿出来热议，是因为中俄关系不断深化，在能源、军工、粮食安全层层推进的背景下，大豆贸易的“失衡”格外显眼。 俄罗斯 2024 年全年大豆总产量也就 670 万吨，还不如巴西一个季度的出口量零头多 —— 人家光对华出口就有 7465 万吨。更要命的是，俄罗斯大豆主产区远东地区去年还遭了灾，阿穆尔州 150 万吨产量勉强持平，滨海边疆区直接降到 20.7 万吨，当地政府干脆先掐断出口保国内饲料需求。 这就好比你家隔壁小卖部每天就进十瓶可乐，你开着连锁超市天天要进货上千瓶，人家就算想帮你也拿不出货来。咱们一年 1 亿吨的进口量，俄罗斯就算把全国大豆都运过来，连十分之一都填不满，更别说他们自己还得留着榨油、做饲料。 再说说大豆的 "体质" 问题。中国进口大豆 80% 都是用来榨油和做豆粕饲料的，这行有个硬指标 ，含油量。美国转基因大豆含油量能稳定在 20%，巴西大豆更厉害，不仅含油量高，杂质还少，榨油厂一算账就知道划算。 可俄罗斯大豆呢，含油量常年在 17% 左右打转，看着只差 3 个百分点，实际加工起来差老鼻子了 ，每榨 100 万吨大豆，就能少出 3 万吨油，这可不是小数目。 更有意思的是，俄罗斯大豆基本都是非转基因的，按理说该受欢迎，但榨油企业不认这个，他们要的是出油多、成本低的品种。就像你去买汽油，人家要 95 号的，你非给人家加 92 号，就算便宜也没人要。 最后这物流成本更是把 "地理优势" 变成了 "地理劣势"。别看中俄边境线长，俄罗斯能运大豆的好港口没几个。远东最大的扎鲁比诺港一天最多装 2500 吨，还得靠小轮船慢慢运，而巴西桑托斯港的巨轮一船就能装几十万吨，运费摊下来每吨能比俄罗斯便宜好几十块。 更麻烦的是，俄罗斯远东铁路轨距和咱们不一样，卸车还得换轨，去年黑龙江企业从俄罗斯运 1000 吨大豆，光通关手续就折腾了小半个月。 反观巴西，人家大豆从内陆农场到港口全是标准化铁路，装船直接跨太平洋过来，虽然路远，但人家船大、效率高，到岸成本反而比俄罗斯大豆低 300 - 500 元 / 吨。 当然俄罗斯也不是没努力，这几年在远东建粮食终端，咱们黑龙江企业也去租地种大豆，佳北农业都种到 10 万亩了，去年运回来 37 万吨。 但这和巴西、美国几十年的产业化种植比起来，就像刚学骑车的碰到环法自行车选手。人家巴西农场用转基因种子，农药化肥成本比俄罗斯低一大截，美国农民拿政府补贴，土地租金成本分摊下来反而更划算。俄罗斯大豆非转基因是优势，但在榨油这个刚需领域，拼不过人家的 "性价比"。 说到底，大豆贸易不是看交情而是看账本。中俄关系好归好，但买大豆得看谁能稳定供货、品质达标、价格便宜。俄罗斯现在就像个刚起步的网店，货少、物流慢、价格没优势，而巴西美国是成熟大店，现货充足、包邮到家、还经常打折。 等啥时候俄罗斯大豆产量上来了，港口修好了，含油量提上去了，说不定咱们的进口清单上，邻居的名字就能往前挪挪了。但至少现在，账本上的数字比地图上的距离更有说服力。
