争议焦点集中在一块叫“蓝香坪”的区域。这块地不大，只有4.7平方公里，位于图们江

争议焦点集中在一块叫“蓝香坪”的区域。这块地不大，只有4.7平方公里，位于图们江左岸，靠近俄朝边境。历史上，它曾是中国的牧地，后来因界碑位移和河道变迁，逐渐被俄方实际控制。中方坚持认为，根据1886年条约的原始意图，这片土地应属中国。俄方起初不愿松口，但考虑到整体边界稳定的大局，最终同意归还。1993年协定签署后，双方花了近二十年时间完成实地勘界、立碑、移交。2014年，中国正式在蓝香坪设立五处新地名：界牌岭、托伦岗、吉龙沟、红漆桩、蓝香坪。这些名字不是随便取的。“界牌岭”直接呼应历史上的界碑；“托伦岗”源自满语“tolen”，意为“瞭望之地”；“吉龙沟”取自附近山形如龙；“红漆桩”则纪念当年用红漆标记的临时界桩。命名本身，就是一种主权宣示。但这4.7平方公里的回归，并没有解决核心问题——出海。图们江口依然在俄朝控制之下。中国船只若想从江上出海，必须经过俄朝共管的江段。而根据现行国际法和双边协议，这段水域的通行权并未明确授予中国。俄方担心，一旦开放通航，中国商船频繁进出，可能影响其远东港口（如符拉迪沃斯托克）的航运地位；朝鲜则出于安全考虑，对任何第三方使用其边境水域都极为敏感。于是，三方之间形成了一种微妙的僵局：谁都明白通航对区域经济有利，但谁都不愿先让步。联合国开发计划署（UNDP）早在1990年代就提出“图们江区域合作开发计划”，设想将珲春打造成东北亚物流枢纽，通过图们江连接日本海，辐射中、俄、朝、韩、日五国。方案描绘得很美好：投资300亿美元，建设深水港、铁路网、自由贸易区，预计惠及三亿人口。可二十多年过去，港口蓝图还在纸上。不是没人努力，而是现实障碍太多。航道疏浚需要三国协调，引航规则需要统一，海关监管需要互认，任何一环卡住，整盘棋就走不动。更麻烦的是自然条件。图们江下游河道狭窄，平均宽度不足200米，水深仅3到5米，且受季节性洪水和泥沙淤积影响严重。大型货轮根本无法通行。即便政治障碍消除，工程成本也高得吓人。有专家估算，要维持一条可供千吨级船舶常年通航的水道，每年清淤费用就超过亿元。而目前珲春的经济规模，根本支撑不起这样的投入。所以，所谓的“港口梦”，更多是一种战略愿景，而非短期可实现的项目。