德日韩的汽车，为什么不香了？ 德日韩车“不香了”，本质上是中国汽车工业完成了“换道超车”。以前大家比谁的发动机转速稳、谁的变速箱顿挫少；现在大家比谁的芯片强、谁的电池充得快、谁的自动驾驶更聪明。在这个新赛道上，中国凭借庞大的市场、完善的供应链和敢打敢拼的企业家精神，建立起了新的技术壁垒。 对于消费者来说，这其实是一件好事。现在的选择权完全在我们手中：花同样的钱，以前只能买一辆“代步工具”，现在能买到一个“移动的智能豪宅”。仅仅十几年前，德系的“精密”、日系的“省心”、韩系的“高性价比”还是无数家庭购车的首选。 到了2025年底的今天，这种“香”味似乎散去了大半。结合当下的市场环境来看，这并不是因为它们突然变差了，而是因为游戏规则被彻底改写了，而中国车企（以及特斯拉）成为了新规则的制定者。 简单来说，德日韩车企之所以“不香了”，是因为它们在电动化、智能化的转型浪潮中，输掉了速度和体验。 1. “驾驶机器”变成了“智能终端”：体验的落差 过去大家买德日车，买的是发动机的平顺、底盘的扎实。但现在，消费者坐在车里的时间，更多是在用手机一样的体验来衡量汽车。 智能化的“代沟”： 中国车企： 把车做成了“装了轮子的超级手机”。智能座舱反应灵敏、应用生态丰富，自动驾驶能帮你处理复杂的加塞和停车（比如小鹏、华为系、理想等）。 德日韩车企： 大多还在沿用传统的“硬件思维”。很多车的车机系统反应迟钝、界面像十年前的诺基亚手机，语音助手经常“听不懂人话”。德系豪车虽然屏幕多了，但逻辑复杂，甚至还要额外付费开通某些功能（如座椅加热、后轮转向），这让习惯了“物超所值”的中国消费者很难接受。 设计审美变了： Z世代（年轻一代）更喜欢科技感、未来感的设计。中国新势力的设计往往更大胆、更流线型；而传统合资品牌的车型，很多依然是为了照顾“全家审美”的保守造型，被年轻人吐槽为“网约车”或“买菜车”。 2. “大象难转身”：效率与成本的劣势 在燃油车时代，一款车卖十年不换款是“质量稳定”的表现。但在电动车时代，这成了“反应迟钝”。 研发周期太慢： 传统车企开发一款新车往往需要3-5年，决策流程冗长。 中国新势力可能只需要18个月，甚至能像互联网产品一样“月月OTA升级”。 结果： 当中国车企已经迭代了三代产品，拥有了800V快充、激光雷达时，传统车企还在纠结要不要砍掉内燃机部门，推出的电动车往往还是“油改电”的过渡产品，续航和空间都不尽如人意。 成本控制失灵： 供应链僵化： 德日车企往往有庞大的本土一级供应商体系，成本居高不下。而中国车企拥有全球最完善的电池、电机、电控产业链（从矿产到电芯），成本能压得极低。 能源与人力成本： 德国面临能源危机，日本人力成本极高，这导致它们在价格战中完全处于劣势。2025年，中国车企掀起的价格战让燃油车和电动车的价格都“打下来了”，而合资品牌由于成本结构原因，很难跟上这个降价幅度，导致性价比优势荡然无存。 3. 德、日、韩的“痛点” 虽然都是“不香了”，但三国的原因各有侧重： 日系 ： 战略误判与造假丑闻 ， 曾经迷信混动和氢能，对纯电反应迟钝。加上近年来频发的数据造假、质检舞弊丑闻，彻底击碎了“工匠精神”的滤镜。 德系 ： 路径依赖与工会阻力 ， 太依赖燃油车利润，工会力量强大导致裁员和转型困难。在高端市场，面对中国新势力（如仰望、尊界）在科技和豪华感上的挑战，德系豪车的品牌光环正在褪色。 韩系 ： 存在感稀释 ，曾经靠“高性价比”和“好看的设计”立足，但现在中国车的设计更好、性价比更高、智能化更强，韩系车的中间地带被彻底挤压。
