前两天发了小鹏 X9 超能装，这个是大家春节自驾最核心的痛点。另一个需求就是长续航，尤其是 MPV 这种能耗不友好的造型，大包小包车上人坐得满满当当，有一个扎实的续航就非常重要。
坦白说在江浙沪和大湾区这些高速充电站甚至超充站都比较多的经济圈，其实支持 5C 超快充的 X9 纯电版跑长途也是 OK 的，但一个车厂不能只往这些地方卖车，所以小鹏也出了超级增程平台的 X9。
前两天我临时有点事开 X9 超级增程版从上海去常熟一个工厂，正好也想看看作为增程新人，X9 超级增程版能耗和续航表现究竟啥水平。
因为 X9 这个电池就有 63.3 度，充满电的话，光纯电续航就 452 km，所以为了测一测增程器的发电效率和 NVH，我出发前特意把能源模式改到了超级增程模式。
其他设置基本就怎么舒服怎么来，胎压是原厂的 2.8 bar 没动，轮胎是加了 8000 块钱选的 235/50 R20 的米其林 e 聆悦新能源轮胎，空调开 22 度自动。
最后到目的地看，实际开了 106.6 km，CLTC 表显掉了 152 km，打折率是 70.13%。这么看的话，X9 超级增程版满油满电 CLTC 1602 km 实际大概能跑 1100 km 左右。
当然大家春节开 X9 回家，和我这个测试模型可能会有点出入，比如大家开 X9，可能车里人会多一点，加一点车重，或者是极速可以全程压着 130 km/h 跑。我这个上海去常熟的路上，有一段国道，速度上限没那么高，但巨多红绿灯，就不断启停启停。不过我这个测试有一个很严重的不利因素是那天全程在下雨，那雨时大时小，这个对能耗肯定是不利的。
不管怎么说吧，我觉得 X9 超级增程版这个设定，一个是 60 多度大电池，保证了大家日常通勤基本就用电，前两天小鹏动力总成 VP 顾捷在一个采访中透露，小鹏超级增程用户 95% 以上的用车时间和场景都选择纯电模式。我觉得这就是小鹏做超级增程的设计意图，应该说这个平台最终化解了初代增程用户觉得电池小不够用、充电慢、充电频繁的痛点。
再一个增程器 3.6 度电/升油的这个发电效率，咱也不去说细节，就我实测的话，满油满电平均续航干掉 1000 km 以上应该是很稳的。
看销量数据，1 月份小鹏 X9 是 30 万以上高端 MPV 销冠。一个巨能装，一个巨能跑，用户还是买单啊…开着小鹏回家过年 开小鹏X9走亲访友倍儿有面儿
