如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C91

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。对一架新飞机来说，这张证就是能不能跨入国际市场的“门票”。没有FAA和EASA的点头，它就无法在欧美天空飞，也很难打进更多敏感市场。买家们其实更看重的是心理安全感：欧美认可了，飞机就更值钱、更靠谱。 欧美适航证对C919来说是关键。要是FAA和EASA死活不给，这飞机就飞不了欧美航线，也难进靠这些标准的国家。航空公司买飞机时不只看油耗载客，还算保险和维护。没有认证，开欧美线成泡影，那些国际大户就把C919当包袱。欧美厂家可能断部件供应，逼其他国家掂量引进风险。 市场主导权在波音空客手里，C919价格低效率高，一旦普及就抢单子。欧美飞机有缺陷也卖得动，靠认证壁垒。EASA预计认证到2028年后，甚至2031。试飞员做高空机动，国际观察员少，保险费率高。没有欧美市场，C919订单多限于国内周边，成不了国际主力。波音用认证进多数国家，故障多也稳拿合同。规则权缺失，让C919竞争吃亏。 中国建自主适航体系，和东南亚中东合作，推标准互认。C919在这些地方运营，攒数据。压力逼国产化，从发动机到系统逐步自给。浦东工厂扩线，组装CJ-1000A，测推力。阎良机场试飞录振动，优化性能。订单超千架，2026年至少交28架，每10到15天下线一架。开发缩短型高原机场用，加长型座级到200多。2022年拿国内合格证，2023年首航，2025年EASA试飞推进程。东航运营多架，飞时超万。 吴光辉审C929宽体图纸，讨论融合技术。C919每步攒经验，升级产业。更多国家认中国标准，提供选项，弱化垄断。吴光辉导年轻工程师，演示软件，传承知识。他参与评审，确保精度，支持新项目。到2030年，C919若拿EASA证，C929服役，商飞变全球玩家。生产目标50架一年，填国内需求，出口东南亚非洲。发动机短缺延交，但地缘缓和后产能升。C919不光飞中国，还想全球天空，破垄断给市场多选择。