上海人大代表直接建议，把网约车平台抽成卡到10%以下，不然老百姓打车只会越来越糟，这话说到心坎里了！ 2026年，很多网约车司机，每天最先盯着看的不是新闻，而是手机上的接单界面：今天单子多不多，平台给的补贴有没有变，跑一趟到底能剩下多少。 这段时间，讨论得最热的一句话，来自上海一位人大代表的建议——平台抽成希望“控制在10%以下”。 这句话之所以能迅速传开，是因为它正好戳中了司机最难受的地方：钱不是没跑出来，但很大一块在账单生成的那一刻，就被平台拿走了。 交通运输部的监测数据里提到，一些平台的抽成上限，已经超过30%，司机们看到这种数字，并不会觉得抽象，因为它每天都会体现在“到账金额”和“流水金额”的差距上。 乘客这边的感受往往更直观：你在手机上看到一单15元的起步价，觉得也就一杯奶茶钱。 但司机看到的是另一层账：这15元里平台先扣一截，再加上可能还有信息服务费、各种名目的费用（不同平台呈现方式不一样），最后到司机手里的并不是15元。 很多司机会用更通俗的话形容——车还没起步，先交了一笔“过路费”。 如果把视线拉回到三年前，抽成的变化更容易让人产生落差，那时候不少司机，对抽成的抱怨还没有现在这么集中，一个常见说法是大约在18%左右。 后来比例一点点往上抬，司机并不是没察觉，只是每次调整，往往配着一套更复杂的规则：比如把明面抽成写得不那么难看，但加上服务费、调度费、各种“包”或者强制项目，实际到手比例还是下降。 对司机来说，最麻烦的是算不清——每天跑下来很累，想把每一单的扣费明细都研究明白，成本太高，但不研究又会有一种“被掏空”的感觉。 平台为什么敢这么做，一个现实原因是市场格局已经高度集中，司机要想稳定接单，通常离不开头部平台。 你可以多开几个软件，但真正订单密度高、派单稳定的往往就那几个，对司机而言，这就像在一个主干道上跑车：不接这边的单，就要承受空驶、等待、少单的风险。 更让司机有压力的，是平台对规则的掌控，不仅体现在抽成上，还体现在接单权上，司机圈里经常讨论的几个点，比如不买平台推荐的保险、不参加某些活动、拒单多了、评分掉了，会不会被“降权”、单子变少，甚至出现限制接单的情况。 平台是否、在什么条件下会触发这些机制，外界很难完全看清，司机能感受到的只有结果：同样在一个区域跑，有人单子不断，有人明显变少。 久而久之，大家就会形成一种很强的依赖和焦虑——规则不透明，但你必须服从它。 这些规则，最后都落在一个普通司机的日常里，很多人一天从早上七点多跑到晚上十点以后，十几个小时在车里，吃饭凑合，水也不敢喝太多怕上厕所耽误接单。 跑下来的流水，看上去可能有五百元左右，但那只是“流水”，不是“收入”，平台扣完之后，还要扣油费或电费、车辆折旧、保养、轮胎、保险，再加上如果是租车或以租代购，还有固定的月付压力。 这样算到月底，很多人落到手里的数字并不高，尤其在没有补贴、没有高峰奖励，或者单量不稳定的时候，辛苦和回报很难匹配。 这种挤压不会只停留在司机身上，乘客也会被连带影响，最近几年不少人都有类似体验：车好像没以前那么好打，尤其在雨天、早晚高峰、热门商圈；接到的车况参差不齐，有的车里味道重、座椅旧、空调开得不积极。 很多乘客第一反应是“司机服务变差了”，但从司机角度看，这是被逼出来的应对方式——利润薄到一定程度，大家就只能从成本里抠：能不修先拖着，能少开空调就少开，洗车频率降低，甚至宁愿挑单跑、避开堵车严重但价格不高的路线。 你让一个人长期靠“熬时间”换钱，他很难再把车，当成需要细致维护的“服务工具”，更像是勉强维持运转的谋生工具。 于是就出现一种谁都不满意的局面：乘客觉得贵了、等久了、体验差了；司机觉得跑得更久、到手更少、越来越累；而平台的收入增长，却更容易被抽成提升直接拉动。 大家的矛盾，最终都会集中到同一个问题上：这条链条里谁在承担成本，谁在拿走新增收益。 如果只靠平台自我约束，确实很难指望它，主动把已经形成的收益让出来，更现实的方向，是把账目结构和规则透明化，让抽成、服务费、强制项目、派单机制等尽可能“可解释、可核查”，并且设定明确边界。 哪些费用可以收，比例怎么定，司机端能否清楚看到每单扣费依据，乘客端是否知道自己支付的钱最终怎么分配。 技术本身不会自动变好或变坏，关键在于规则怎么立、怎么执行，网约车已经是很多城市出行的一部分，如果分配机制长期失衡，受影响的不只是几百万司机的收入与尊严，也会反噬到每个打车的人：更贵、更慢、更不稳定。
