中国车企的出海导致外资品牌的收缩
铃木上月表示，将把其在泰国Rayong地区的工厂出售给福特。在2020年，铃木在泰国的销量还超过了2万台，到2023年降到了10807台，而到2024年又降到了5103台，产量只有4126台。
因此，在2025年2月铃木关闭了此工厂，后续卖给了福特。
同时，本田把两个工厂整合，合并为一个；日产也关闭了两个工厂中的一个；去年十一月份，三菱也表示将关闭三个工厂中的一个以应对下滑的销售。
之前日系在东南亚凭借经济耐用的良好口碑获得了市场的主导权，但从2020年之后，比亚迪、长安、奇瑞、广汽、吉利、长城等品牌纷纷进入东南亚市场，以更低的价格、更好的座舱和电动化水平，抢夺了日系品牌的客户，逐步蚕食了其市场份额。
福特之所以还能够逆势扩张，原因在于其以泰国工厂为基地，向其它市场出口，同时在东南亚，其产品线以皮卡为主，与中国品牌产品重合度很低，因此，其销量虽有波动，但仍能维持不错的产能。
在南非市场也是如此，奇瑞22年才进入该市场，但24年销量就达到了23,676台，随着销量的快速增长，奇瑞从某日系品牌购买了南非的工厂，作为供应非洲的生产基地！
中国车企的第一波出海已引起了连锁效应，新势力继续进行出海，作为第二波攻势，会进一步扩大中国车企的影响力，除了东南亚、非洲、南美等市场外，相信在欧洲市场也会有不错的表现！
