上海人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。 如果平台一味想靠压榨司机来盈利，搞到最后吃亏的还是老百姓。 手机打车越来越贵、排队越来越久，刷短视频总刷到低俗内容，这些日常现象的背后藏着多个行业的普遍困境，不止网约车领域，短视频平台也出现诸多问题，且这些问题正在影响着普通人的日常生活。 2026年开年，南昌、珠海、成都、上海等全国多个地方陆续出台网约车相关的新规定，交通运输部推动的行业规范政策明确要求平台抽成不能超过27%，每一笔订单都要在驾驶员端清晰展示乘客实付金额、平台抽成比例等详细明细。 部分平台也主动下调了抽成比例，曹操出行将抽成上限降至22.5%，滴滴推出“返佣宝”等相关措施，同时各地建立考核机制，将服务质量和平台的经营资格续期挂钩，加大了对违规行为的处罚力度。 但这些新规落地后的实际效果还需要时间观察，司机身上的一些隐性成本依然存在，并未真正缓解司机的盈利压力。网约车行业自2012年发展至今已14年，大致分为三个阶段，2012到2015年是补贴最多的时期，2016到2020年逐步走向规范，从2021年开始进入更加严格的合规阶段。 全国网约车司机相关从业群体规模较大，实际活跃的司机数量受市场环境影响有所波动，与此同时自动驾驶网约车在海外部分城市已实现纯无人商业化运营，国内相关测试与试点合作也在稳步推进，长期来看会对人工司机的岗位造成潜在影响，再加上司机收入不稳定、隐性成本高，整个行业的生存压力一直在加大。 网约车平台有着成熟的盈利方式，一开始会通过大量补贴吸引司机和乘客使用，抢占市场份额，等市场稳定后，会逐步调整抽成比例。 此前有部分平台的实际抽成比例偏高，司机除去油费、保险、车辆租金等各项开支后，实际到手收入偏低。这种模式让原本为了方便城市出行的网约车，在部分发展阶段偏离初衷，沦为平台的盈利工具。 上海人大代表提出建议，要将网约车平台的抽成严格控制在10%以下，只有保障司机的合理收入，才能让司机有精力提升服务质量，否则乘客很难获得良好的打车体验，平台过度压榨司机盈利空间，最终利益受损的还是普通老百姓。 近期深圳有司机反映，网约车订单存在抽成不透明的问题，平台展示的抽成比例与实际抽成比例存在明显差异，该问题多由平台拆分费用、调整计价规则等方式造成。 不同经营状态的网约车司机，都面临着抽成相关的经营压力，办理了齐全合规证件的司机，抽成比例在22.5%到27%之间，头部平台核心优质合规司机抽成可低至22%；未办理相关证件的无证司机，抽成比例更高，普遍达到30%。 扣除油费、车辆损耗、租金等各项运营成本后，司机实际收入均处于偏低水平，而且无证司机还会受到平台接单限制，仅能承接3公里内的短途低价订单，空驶率也远高于合规司机，为了增加收入，部分司机会选择绕路接单、挑单甚至拒单，影响行业整体服务质量。 高抽成还让网约车行业形成了恶性循环，司机赚不到钱，服务质量自然随之下降；平台则将经营压力转嫁给乘客，直接导致打车价格上涨，高峰期排队等候成为常态，预估价格与实际支付价格不符的情况也频繁出现。 2021年交通运输部等部门就已出台监管政策，要求平台公开抽成明细，2026年上海也在推进网约车相关条例的修订工作，但部分政策落地初期缺乏统一的刚性执行标准，平台承诺的抽成上限也存在监管衔接问题，部分平台还会通过提高附加费、调整派单规则等方式弥补利润，导致监管效果大打折扣。
