2014年中国投资22亿建成的丹东鸭绿江大桥，到现在还没有通车，据说朝鲜那面根本就没有修路，只是中国单方面一厢情愿，不知道当初怎么协调的，12年了，为啥他们不愿意？ 这事得从头捋起，不能凭着猜测下结论。早在2009年，我国官方代表团访问朝鲜期间，就已经和朝鲜方面就新建鸭绿江大桥一事，达成了一致意见。 双方经过多轮沟通协商，没有任何单方面强迫的情况，到了2010年，两国正式签署建桥协定，敲定了所有细节。 当年年底，这座承载着中朝边境交通期盼的大桥，就举行了隆重的奠基仪式，正式开工建设。 当初我国愿意投入22亿巨资，花大力气建这座桥，核心原因就是原有老桥太不给力，已经跟不上边境发展的需求。 那座老桥是1937年由日本人修建的，距今已经有近90年历史，全程只有双向两车道，狭窄又老旧。 随着丹东口岸的货物吞吐量逐年增加，老桥每天的通行量早就达到了上限，几百辆车就能堵得水泄不通，经常排起几公里的长队。 当时东北振兴战略正在推进，打通中朝边境的物流通道成为刚需。老桥的通行效率，不仅制约着边境贸易的发展，也影响着两地人员的正常往来，新建一座高标准大桥，成了双方的共同需求。 我国这边的建设效率一直很高，按照协定全力推进工程，2014年就完成了全部建设任务，顺利竣工。中国侧的引道、联检大楼、收费站甚至路灯，都全部配套齐全，柏油路面平整宽阔，随时可以投入使用。 可反观朝鲜那边，大桥对接的引道工程，却一直没有明显进展。从丹东江边就能清楚看到，朝鲜侧的引桥只修了一小段，裸露的钢筋水泥常年暴露在外，连接陆地的地方还是一片荒地，长满了杂草。 这也是很多人误解中国单方面一厢情愿的原因，但事实并非如此，朝鲜不是不愿意，而是有自己的实际难处。 最直接的影响，是2016年联合国通过的2270号决议，对朝鲜实施经济制裁，限制大宗商品进口。 修建引道需要大量钢材、水泥等物资，当时朝鲜国内产能紧张，各类物资优先保障民生项目，引道这种非紧急工程，只能暂时往后搁置。 除此之外，朝鲜有自己的发展节奏和规划逻辑。我国搞基建向来讲究高效快捷，习惯了“中国速度”，但朝鲜做事更注重稳步推进，尤其是边境地区的工程。 这座大桥对接的是朝鲜新义州，对朝鲜来说，跨境交通设施不只是简单的经济工程，更牵扯到安全、边检、海关等多个方面。 大桥通车后，人员和货物往来会大幅增加，各类配套的查验、防疫措施都需要提前完善，他们宁愿慢一点，也要把所有准备工作做到位。 而且朝鲜一直在推进新义州特区的规划，这座大桥的通车，需要和特区的产业布局、发展定位相匹配。他们必须先理顺国内规划，明确大桥通车后的发展方向，才会推进后续的引道建设。 其实朝鲜也没有完全停滞动作，2024年开春，卫星图就显示，朝鲜已经开始修建连接大桥的路基，推土机、卡车陆续进驻工地，虽然进度不算快，但也能看出推进通车的意愿。 我国这边也一直保持着积极态度，2022年丹东口岸的新联检大楼就已经竣工，里面的查验设备、通关系统全部更新完毕，工作人员也完成了相关培训，就等大桥正式通车。 网上说的“中国单方面一厢情愿”，其实是一种误解。 当初建桥是两国协商一致的结果，现在未能通车，只是双方发展节奏不同、面临的实际情况不一样。相信等所有条件成熟，这座花费22亿建成的大桥，终究会发挥它应有的作用。
