新加坡外长又跳出来了，拍桌子嗷嗷大叫！ 近日在越南召开的东盟国家会议上，新加坡的外长指责中国和印度尼西亚的合作项目，没有尊重新加坡马六甲海峡重要港口的地位。 新加坡外长指责的核心，就是中国和印尼联手开辟的巴淡岛至海南洋浦港直航航线，还有中国企业在印尼搞的几个港口建设项目。这可不是什么针对新加坡的小动作，就是中印尼正常的经贸合作，想把物流搞顺畅、成本降下来，没想到戳中了新加坡的痛处。 先说说这条直航航线到底是怎么回事。以前中国和印尼之间的货物往来，大多得绕道新加坡港中转，不管是印尼的椰子、纸浆，还是中国的工业品，都得在新加坡停一下再转运。 这一转悠，不仅耽误时间，运费、服务费也跟着涨。就拿海南的椰制品企业来说，以前从印尼进口去皮老椰子，路上要走20天，损耗多还影响品质。现在直航航线开通后，6天就能到，损耗大幅下降，企业成本也省了不少。 这条航线对印尼也好处极大。巴淡岛就在印尼、新加坡、马来西亚三国交汇处，本来就是印尼的自贸区，以前港口设备简陋，只能靠简单工具装卸货物，现在有中国企业帮忙升级，配上了专业的桥吊、龙门吊，成了国际标准的集装箱码头。 以前这里的货物必须经新加坡中转，现在能直接对接中国港口，不仅省了中转费，还能带动当地电子、光伏、油气装备这些产业发展，吸引更多投资。 新加坡之所以急得跳脚，根本原因就是这合作动了它的“奶酪”。新加坡国土面积才700多平方公里，还不如海南岛的四十分之一，没什么自然资源，全靠马六甲海峡的港口吃饭。 马六甲海峡相关的航运、中转产业，贡献了新加坡GDP的7%，一年能赚差不多1000亿美元，平均每12分钟就有一艘船进出，它靠收“过路费”、提供中转服务，赚得盆满钵满。 中印尼直航航线一开通，新加坡的中转生意就被分流了。数据摆在那，洋浦港对印尼的直航货运量短时间内就暴涨78%，而新加坡同区域的转口量直接暴跌23%，油轮靠泊量连续15个月下降，对华贸易额更是跌到了十年新低。 更关键的是，直航的优势太明显，运输时间从20天缩到6天，成本直接降了75%，海南洋浦港封关后清关只要1小时，比新加坡港5到6小时的流程快太多，还有加工增值30%免关税的政策，贸易商自然都愿意选新航线，谁也不会跟钱和效率过不去。 更有意思的是，新加坡喊着“要尊重新加坡港口地位”，这话本身就站不住脚。马六甲海峡根本不是新加坡独有的，1971年新加坡、马来西亚、印尼三国就签了公约，明确是三国共管海峡事务，不是新加坡一家说了算。 印尼作为沿岸国，有权和其他国家合作开辟新航线，这是人家的主权范围内的事，和“尊不尊重”没关系，新加坡纯属强词夺理。 而且中国和印尼的合作不止一条直航航线，中国企业还在印尼中标了多个港口项目，比如IGIP泊位工程、汉迪尔船舶综合保障基地，还有之前建的万丹燃煤电站码头、西巴水泥码头等。 这些项目都是帮印尼完善港口设施，提升物流能力，带动当地产业发展，完全是互利共赢的事，既没针对新加坡，也没违反任何规则。 新加坡的焦虑还不止来自中印尼合作。这些年中国一直在破解“马六甲困局”，不想过度依赖这一条航道，中缅油气管道累计输油已经超1亿吨，陆路进口能源占比达到30%，对马六甲海峡的依赖度从85%降到了65%。 另外泰国还在推进价值280亿美元的克拉地峡陆桥计划，要建铁路加港口组合，到时候货物能直接绕过马六甲海峡，新加坡的垄断地位只会更不稳。 可能有人会说，新加坡港的实力还是强，2024年处理了4090万个标准箱，洋浦港才刚突破200万，差距很大。 但要知道，趋势比一时的规模更重要，新加坡靠垄断中转赚了这么多年钱，现在周边国家都在完善自己的港口和航线，多元化的航运格局已经慢慢形成，它那种“躺着赚钱”的日子只会越来越少。 新加坡外长在会议上拍桌子指责，本质上就是怕自己的垄断地位被打破，利益受损。但国际贸易讲究的是互利共赢，不是谁垄断谁就有理。 中印尼合作搞航线、建港口，是顺应经济发展的需求，帮双方降低成本、提升效率，新加坡与其急着指责别人，不如想想怎么适应新的航运格局，提升自己的竞争力，而不是指望靠垄断地位一直获利。 现在的情况很清楚，新加坡的指责没任何法律依据，也不符合市场规律。中印尼的合作会继续推进，周边国家的航运基础设施也会越来越完善，马六甲海峡不再是新加坡一家独大的局面。 新加坡要是还抱着旧思维不放，只想着靠喊话维护自己的利益，最后只会被市场淘汰，毕竟生意场上，从来都是谁有优势谁占主动，光靠发脾气没用。
