越南把高铁项目给德国，8天后就梦碎：首富突然撤资，美国人也早就跑路。 前段时间越南高铁项目闹了个大动静，刚宣布跟德国合作没几天，就彻底凉了半截。 说白了，这事儿从头到尾就透着一股不切实际的仓促，梦碎只是早晚的事。 事情得从12月中旬说起，当时越南方面高调宣布，本土龙头企业温纳集团的子公司温速与德国西门子敲定了合作协议，要联手推进越南南北高铁项目。 这消息一出来，不少人都以为越南的高铁梦总算要落地了，毕竟德国技术在国际上也算是有口碑的。 可谁也没料到，这份看似靠谱的合作协议，连一周的热度都没扛过去，8天后的12月25日，温纳集团就正式发声明，向越南政府递交了撤回投标的申请，直接放弃了这个总投资高达670亿美元的大项目。 温纳集团可不是普通企业，它是越南最大的私营财团，创始人范日旺就是越南首富。 这次撤资对项目的打击几乎是致命的，毕竟温纳原本是项目的核心承建方，更有意思的是，温纳撤资的消息一公布，集团旗下的股票集体大跌，范日旺的个人财富一天之内就蒸发了近20亿美元，算是为这个仓促的决定付出了不小的代价。 可能有人会问，既然是核心承建方，怎么说撤就撤了？其实核心原因就一个：账算不明白，风险扛不住。 温纳当初投标时就提了个很苛刻的条件，自己只出20%的资金，剩下的80%要靠越南政府提供35年的零息贷款。 可这个方案根本没被政府通过，越南央行担心这种高杠杆操作会危及银行业稳定，财政部也直言这就是隐性的国家补贴，可能拉低国家信用评级。 没有政府的资金兜底，温纳自己算了笔账，就算项目顺利建成，未来30年每年的运营成本都高达42亿美元，而年收入也就56亿美元，除去各种隐性支出，基本就是亏本赚吆喝，换谁也不会硬扛。 更尴尬的是，除了本土首富撤资，之前高调宣称要注资1000亿美元的美国M&G投资联盟，早就没了踪影，后来越南方面核实发现，这家美国联盟不仅联系不上，连注册地址都被注销了，说白了就是卷铺盖跑路了。 一边是本土首富撤资，一边是外资提前跑路，原本被越南寄予厚望的高铁项目，瞬间陷入了无人接盘的窘境。 其实这事儿也不能全怪资本现实，越南高铁项目本身就问题重重，这条连接河内和胡志明市的线路，全长1540公里，要穿越安南山脉、湄公河三角洲这些复杂地形，施工难度极大。 而且越南本身没有任何高铁技术积累，从列车到信号系统全得依赖进口，这就导致造价和后续维护成本居高不下。 更关键的是，越南国内的航空出行极其便宜，河内飞胡志明的机票加上税费也就300元左右，2小时就能到，而高铁就算建成，票价至少要700元，运行时间还得5个多小时，根本没竞争力。 说到底，越南的高铁梦碎，本质上是战略选择和现实条件脱节了，为了平衡所谓的大国影响力，避开了中日成熟且成本更低的方案，非要选德国技术，却没考虑到自己的财政能力和产业基础根本撑不起这样的大项目。 现在项目又回到了原点，后续能不能重启都是个未知数，这也给其他想靠大型基建拉动发展的国家提了个醒，脱离自身实力的宏大规划，再美好的愿景也只能是空中楼阁。
