昨日，越南铁传来消息， 2025年12月30日，越南建设部部长陈宏明重磅官

昨日，越南铁传来消息， 2025年12月30日，越南建设部部长陈宏明重磅官宣：南北高铁必须在2026年底前开工，同时老街-河内-海防铁路要跟中方技术同步推进，这条绵延390多公里的跨境铁路，将越南北部区域与中国西南片区紧紧串联，实现两地路网直连互通。一条铁路热热闹闹开工，另一条铁路冷冷清清失血。越南的铁路棋盘上，冰火两重天的景象简直像一部现实版商战剧。跨境铁路推进得扎实稳健，自家南北大动脉却深陷泥潭，这背后可不止是钱的问题。仔细咂摸咂摸，味儿就出来了。老街-河内-海防线，从国会高票通过到工地机械轰鸣，前后不到一年。为什么快？目标明确，路径清晰。对接中国西南，融入区域经济链，这是实实在在的“经济账”。昆明到海防6小时，成本砍掉三四成，越南的咖啡、火龙果能更快摆上我们的餐桌，中国的工业品、技术也能更顺畅南下。双方利益牢牢绑在一起，动力能不足吗？反观南北高铁，梦做得太大，脚却踩不实地。674亿美元，相当于全国GDP的15%，这数字听着就让人头晕。钱从哪来？一开始指望外资，结果美国那个所谓投资联盟，查无此人，成了国际笑话。转而拉拢本土首富，范日旺的Vingroup一度被捧为“国家希望”，可签约仪式红绸子还没撤，人家就转身走了。资本最诚实，看不到回报前景，故事讲得再动听也没用。更深的隐患藏在技术里。越南想要最好的技术，还指望别人无偿转让，天下哪有免费的午餐？高铁不是买一辆车，它是整套复杂系统的集成。地质勘探、轨道铺设、信号调度、运营维护，哪一样不需要深厚积累？穿越安南山脉的复杂地质，湄公河三角洲的软土路基，都是世界级工程难题。没有金刚钻，硬揽瓷器活，结局恐怕是烂尾和债务的深渊。看看运营测算的数据，心都凉半截。每年赚56亿，花掉42亿，利润薄得像张纸。这还没算巨额的折旧和利息。所谓的“35年零息贷款”更像画饼充饥，商业项目终究要回归市场逻辑。亏本的买卖，谁能坚持三十年？最终恐怕还是国家财政和老百姓来兜底。范明政总理的焦急，我们都看在眼里。2026年底前开工，像一道死命令。但基建狂飙不能只靠行政命令驱动，缺乏科学论证和可持续的商业模式，仓促上马可能就是灾难的开始。越南需要的是更多像中越跨境铁路那样，基于务实共赢的项目，而不是透支国力的形象工程。两条铁路，两种命运。跨境铁路像一根扁担，一头挑起越南的农产品，一头挑起中国的大市场，担起来的是共同发展的实惠。南北高铁却像一个沉重的包袱，里面装着急躁的雄心和对自身实力的误判。选择合作还是单干，要面子还是要里子，越南的决策者们，真的想清楚了吗？铁路延伸的方向，就是一个国家发展的方向。是选择融入区域，借力腾飞；还是关起门来，硬啃一块啃不动的骨头？答案，或许就藏在老街车站的夯土声中，和南北高铁图纸上那些尚未解决的问号里。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。