新加坡开始对海南封关展开反击，面对中国在区域影响力的不断提升，新加坡坐不住了。新加坡正式向印度发出加入“马六甲海峡联合巡逻编队”的邀请，这是新加坡首次公开邀请非沿岸国参与该海峡的安全事务，且邀请对象竟是印度。 要知道，自2004年起，这条全长805公里、最窄处仅2.8公里的“黄金水道”，一直由新加坡、印尼、马来西亚三国以“海上巡航+空中监控+情报共享”的模式联合守护，正是这种协同合作，让海峡海盗事件从2004年的38起锐减到近年的个位数。 21年来，沿岸国始终坚守“不邀域外国家”的默契，而新加坡此次打破传统，偏偏选中印度，核心就是为了应对中国区域影响力提升带来的冲击。 对新加坡而言，焦虑早已埋下伏笔。作为弹丸小国，其经济对外依存度高达300%，全靠马六甲海峡的港口停靠、燃油补给、导航服务等业务支撑，人均GDP才能冲到9万美元。 但近年来中国的一系列动作，正在动摇其航运核心地位：中泰铁路复线2024年通车后，2025年上半年经铁路运输的东盟货物占比已升至18%；中缅油气管道每年可输送2200万吨石油，直接让中国经马六甲的能源运输占比从过去的高度依赖降至52%；再加上海南封关后的政策红利，新加坡担心自己会逐渐被边缘化。 而印度之所以能成为新加坡的“合作对象”，本质是双方各取所需。印度推行“东向行动”政策多年，一直想借印度洋地缘优势扩大在东南亚的存在感，2025年7月就曾派三舰编队高调穿越马六甲海峡，停靠多个东南亚国家。 此次受邀加入巡逻编队，印度只需每年承担近2400万美元费用，就能获得长期渴望的马六甲“入场券”，初期派遣2艘护卫舰负责海峡西端海域，借助靠近自己安达曼-尼科巴群岛的地理优势，实现对航道的直接监控。对印度来说，这是推进“东进战略”的关键一步，哪怕国防预算紧张，也觉得这笔战略投资值得。 不过这场“合作”并非毫无阻力。印尼和马来西亚早已明确反对印度以驻军形式参与巡逻，经过谈判最终争取到“每月最多4次巡逻”的限制条款。国际海事组织更是发出警告，指出马六甲的“安全红利”源于区域合作，一旦引入域外力量打破平衡，局势可能迅速恶化。 要知道，这条海峡承载着全球25%的航运量和50%以上的石油运输，每天有上万艘船只通行，其中60%以上与中国相关，中国80%的原油进口、70%的液化天然气进口都需经此通道，其安全关乎全球产业链稳定，绝非某几个国家的“制衡工具”。 新加坡的算盘看似精明，实则暗藏风险。它一直奉行“经济靠中国，安全靠美国”的平衡术，此次拉印度入局，试图借第三方力量抵消中国影响力，保住自己的航运核心地位。 但这种“拉帮结派”的做法，很可能让马六甲从“最安全的海域之一”变成新的博弈场。更重要的是，中国推进海南封关，本质是打造制度型开放试验场，并非要挤压谁的空间，而是通过对接国际高标准经贸规则，让区域贸易更高效。 面对这种局面，中国早已布局应对。除了中缅油气管道，中巴经济走廊、北极航线探索等项目都在多元化能源和贸易通道，预计到2030年，“冰上丝绸之路”可能承担15%的欧亚贸易运输。 同时，中国还在与印尼、马来西亚深化经贸合作，2024年从马来西亚进口原油达190亿美元，青山控股等企业在印尼布局新能源产业园，用实实在在的合作绑定区域利益。 说到底，新加坡的焦虑源于对自身地位的不安全感，但在全球产业链深度绑定的今天，靠引入域外力量搞制衡绝非长久之计。马六甲海峡的安全需要沿岸国与使用国的多边共赢，而非排他性小圈子。 海南封关不是“威胁”，而是区域合作的新机遇，新加坡与其急着找“制衡力量”，不如思考如何融入新的区域合作格局。毕竟，共赢才是地缘博弈中最稳妥的生存之道，耍小聪明搞平衡，最终可能反而失去现有的一切。
