越南这回算是把“眼高手低”演绎出了精髓，一家搞房地产和造电车的企业，竟然想去啃南北高铁这块硬骨头，这简直就是不知道自己几斤几两，现在好了，670亿美金的大单子，居然说撤资就撤资。 这事儿说出来都让人觉得魔幻，放在任何一个成熟的市场里，都像是天方夜谭，一家靠盖房子、造电动车发家的企业，敢去碰高铁这种需要技术、资金、经验三重硬实力的国家级工程。 越南的Vingroup算是把跨界的胆子练到了极致，可最终还是没能逃过“理想很丰满，现实很骨感”的结局。 先给不了解情况的朋友捋捋基本盘，咱们说的这家Vingroup，可不是越南街头的小作坊，而是当地市值最高的私营企业。 老板是越南首富范日旺，旗下的商业帝国横跨房地产、医疗、科技多个领域，造电动车的VinFast就是它的核心子品牌。 靠着越南政府的政策红利，比如土地优惠、税收减免这些，VinFast在本土电动车市场活得相当滋润，也难怪老板会飘，觉得自己啥都能搞定。 而它想啃的这块硬骨头——越南南北高铁，可不是一般的工程。 这条连接首都河内和商业中心胡志明市的高铁，全长1541公里，设计时速350公里，建成后能把现在30个小时的车程缩短到5个小时，堪称越南的“经济大动脉”。 更关键的是，这个项目总投资高达670亿美元，这是什么概念？相当于越南2024年GDP的四分之一，说是赌上国运的项目都不为过。 今年5月，Vingroup旗下的VinSpeed正式提出竞标，一下子就把外界的眼镜惊掉了。 要知道，高铁建设可不是盖楼造电动车能比的，涉及到信号系统、供电系统、列车制造、轨道铺设等一系列高精尖技术，连很多老牌工业国都得慎之又慎。 可VinSpeed不仅敢接，还拿出了一套看似“完美”的方案：自己只出20%的资金，剩下的80%要求国家提供35年期限的零利率贷款，而且还款要等到期限到期时一次性还清。 为了给自己撑场面，VinSpeed还在12月19日拉来了德国西门子交通签了战略合作协议，宣称要搞技术转让，一副志在必得的样子。 可这套组合拳打出来，越南央行直接发文警告，说VinSpeed的高杠杆模式和缺乏铁路建设经验的短板，会给整个银行体系的稳定带来风险，毕竟这种“特殊的国家担保”一旦出问题，就是无法挽回的损失。 财政部也跟着泼冷水，指出这种零利率、长期限的还款计划，本质上就是国家补贴，很可能影响越南的国际信用评级。 其实明眼人都能看出来，Vingroup的如意算盘根本不切实际。先不说技术层面，单说资金就漏洞百出。 670亿美元的投资，就算国家真的给了无息贷款，后续的运营维护也是个无底洞。 更别说Vingroup自己的电动车业务也不省心，旗下VinFast在美国上市后股价一路暴跌，从峰值腰斩再腰斩，现在徘徊在5美元以下，自身资金链本就紧张，再去扛高铁这种烧钱项目，简直是自取灭亡。 所以当12月25日Vingroup宣布撤回投标计划时，没人觉得意外，所谓的“集中力量保障已交付的战略性重点基础设施项目”，说白了就是认怂了，终于看清自己根本啃不动这块硬骨头。 随着它的撤资，之前和西门子签的合作协议也自动作废，越南南北高铁项目又一次陷入停滞。 这事儿其实也暴露了越南发展中的一个典型困境：野心很大，但实力跟不上。 这些年越南靠着承接产业转移，经济发展势头不错，就想急于通过大型基建项目提升国际地位。 甚至在高铁项目上刻意避开技术成熟、成本可控的中日方案，非要找德韩合作，还强求100%技术转让，本质上就是想“一口吃成胖子”。 可本土企业的实力摆在那儿，就算政府全力扶持，也没法在短时间内补齐技术和资金的短板。 就像这次参与竞标的5家越南民企，没一家能拿出明确的技术路线，张口就要国家提供80%以上的融资，这样的“底气”，终究是空中楼阁。 Vingroup的撤资，对越南来说未必是坏事，至少及时止损，避免了一个可能烂尾的超级工程。 但这也给其他想“跨界逐梦”的企业提了个醒：任何时候都要认清自己的定位，房地产和电动车的成功，不代表就能驾驭高铁这种“国之重器”。 对于一个国家来说也是如此，发展要循序渐进，一步一个脚印，光靠野心和空想，是撑不起大国梦想的。 现在越南政府还在要求2026年1月内明确南北高铁的投资模式，不知道接下来这个“烫手山芋”，谁还敢接招。 （本文信源：财联社12月25日电,越南最大的企业集团Vingroup表示,将撤回价值670亿美元的南北高速铁路项目提案--财联社）
