刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 这番警告绝非空穴来风，毕竟克林拜尔以财政部长的身份出访中国，关注的必然是关乎德国经济命脉的核心产业，而汽车工业正是德国经济的支柱之一，其发展走向直接影响着德国的经济全局。 德国汽车业在全球市场深耕多年，靠着柴油车和汽油车的技术优势，曾长期占据全球高端汽车市场的重要份额，大众、宝马、奔驰等品牌更是成为德国制造的闪亮名片。 但时过境迁，全球汽车产业的电动化转型浪潮已不可逆转，而中国在这一轮转型中已然走在了前列，这一点克林拜尔在访问期间有着最直观的感受。 中国不仅有着庞大的电动车消费市场，更在电池研发、智能驾驶、整车制造等核心领域形成了完整的产业链优势，加上政府出台的一系列扶持政策，从购车补贴到充电基础设施建设，全方位推动着电动车产业的发展。 反观德国汽车业，虽然也在推进电动化转型，但进程却显得步履维艰。大众集团位于德累斯顿的工厂近期宣布停产，这是大众成立88年来首次关闭德国本土整车工厂，这一标志性事件也恰恰凸显了德国车企在转型过程中的重重压力。 这家曾被誉为德国工业美学与制造实力象征的工厂，即便后来转型为ID.3电动车生产基地，最终还是没能摆脱关停的命运，只能转型为研发基地。 财务数据更是直接印证了德国车企的困境，大众集团2025年第三季度出现了5年来首次季度净亏损，亏损额达到10.72亿欧元，旗下高端品牌保时捷前三季度的营业利润更是暴跌约99%。 为了缓解财务压力，大众计划到2030年前在德国削减约3.5万个岗位，占其德国员工总数的四分之一左右，这样的裁员力度在行业内实属罕见。 不仅仅是大众，宝马、梅赛德斯-奔驰等其他德国车企的日子也并不好过，2025年第三季度，三大车企的息税前利润合计约17亿欧元，同比暴跌76%，创下了2009年以来的最低水平。 咨询公司安永的专家分析认为，高端市场需求疲软、美国关税政策的外部冲击、电动车领域的高额投入尚未回本，再加上企业重组成本的攀升，多重因素叠加之下，德国车企正面临着全方位的挑战。 更值得注意的是，德国汽车业的岗位流失情况也十分严重，截至2025年6月的12个月内，行业净减岗位约5.15万个，占全部岗位的近7%，成为了德国受冲击最严重的工业部门。 德国汽车的年产量也从2016年的约606万辆大幅降至2024年的约410万辆，产业规模萎缩的态势十分明显。 克林拜尔的警告，正是基于这样的现实困境。他深知，中国电动车产业的快速发展已经形成了强大的竞争优势，而德国车企如果还不能彻底摒弃对燃油车的依赖，加快电动化转型的步伐，未来在全球市场的竞争力只会持续下滑。 毕竟现在的消费者对环保的关注度越来越高，全球范围内的环保法规也日益严格，中国计划在2030年全面禁止销售新的传统燃油车，欧盟也提出了到2035年停止销售新燃油车的目标，这些政策导向都在倒逼车企加速转型。 德国政府虽然也推出了购车补贴、税收减免以及充电基础设施建设等政策，试图推动新能源汽车的发展，但效果却并不尽如人意。 更让人担忧的是，部分德国车企还存在战略迟疑的问题，此前德国、意大利等国向欧盟施压，反对过于激进的转型安排，欧盟最终提议放宽2035年“禁售燃油车”的相关要求，将新车“零排放”目标调整为“减排90%”。 这一提议虽然得到了德国总理默茨和部分车企的欢迎，但也有行业专家指出，这一政策调整无法为企业转型提供明确方向，反而会让车企的战略决策出现迟疑，进而推迟甚至搁置相关投资，不利于长期转型进程。 克林拜尔在访问中国期间，必然已经清晰地看到了中国在电动车领域的决心和实力，也深刻意识到了全球汽车产业格局正在发生的深刻变革。 他的警告，本质上是希望德国汽车行业能够认清现实，摒弃幻想，尽快投入到电动化转型的浪潮中，否则等到中国电动车在全球市场进一步巩固优势，德国汽车业再想追赶就真的为时已晚。 对于以汽车工业为经济支柱的德国来说，汽车业的兴衰直接关系到整个国家的经济走向，克林拜尔作为财政部长，自然要站在国家经济发展的高度发出这样的警示，提醒相关企业尽快做出改变，避免陷入更大的困境。MCN双量进阶计划 官方信源及发布时间： 新华社国际，《国际观察|德国汽车业“巨象”转身难》，2025年12月17日23时24分
