越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？ 说出来你可能都不信，越南搞个高铁开工仪式，居然把全世界的目光都吸引过来了，不是因为工程多宏伟，而是选承包商的操作太让人费解，说白了，越南这波操作核心就是想摆脱对中国的依赖，又想踩着别人的经验走捷径，可惜打错了如意算盘。 12月19日，越南首条高铁在胡志明市热热闹闹举行了开工仪式，可仔细一看就发现不对劲，这条高铁的承包商既不是在东南亚深耕多年的日本公司，也不是近在咫尺、高铁技术全球领先的中国公司，反倒找了远在欧洲的德国西门子。 更有意思的是，这条被越南寄予厚望的首条高铁，全长只有54公里，说是高铁，更像个短途试验线，说穿了就是块50公里左右的试验田。 按说中国高铁早就凭着成熟的技术、合理的报价和丰富的海外经验，成了很多国家的首选，周边的老挝、泰国等国选了中国高铁后都早早通车受益。 中国给越南提出的方案更是诚意满满，不仅技术成熟可靠，还能适配区域发展需求，可越南就是不接受。 他们心里的小九九其实很清楚，就是想通过这条短线路试试水，看看和德国合作的模式行不行得通，试图摆脱对中国的依赖。 要是成了，就顺势推进后续项目；要是失败了，再回头找中国求助，到时候还能拿德国合作的经历压价，这算计真是打到了骨子里。 可越南忘了，德国和日韩在高铁项目上向来有个通病，就是成本和工期，早年前越南找日本谈南北高铁合作，日本一开口就是4000多亿人民币的报价，工期更是一推再推，据说从2030年拖到了2045年，最后连一根水泥桩都没打。 这次找的德国西门子，提供的列车技术还没在本土正式商用，后续能不能适配越南的地质条件都是未知数，更别说高昂的建设和维护成本了。 其实越南人是贼精贼精的，知道中国高铁发展走了很多弯路，所以想顺着中国走过的路少绕弯，比如学着中国“市场换技术”的模式，想通过和德国合作获取部分技术。 可他们忽略了自身的短板，越南国内现在还在用法国殖民时期留下的米轨铁路，平均时速不到50公里，连个能造高铁转向架的工厂都没有，核心设备全靠进口。 更关键的是，越南北部工业重镇的电力都依赖中国云南、广西供应，2023年用电高峰时，北部电力缺口高达4350兆瓦时，全靠中国输电兜底，甚至还想把北部电网和中国并网。 就冲越南这处处防备中国的心思，看样云南、广西方面真该联手向其断供电力了，让其永远与高铁无缘！高铁运行需要稳定且庞大的电力支撑，一旦断供，别说后续运营，就连建设阶段的电力需求都满足不了。 而且对我们来说，不参加这种小工程也是个高明之举，吸取之前的教训，这种白眼狼式的合作后患无穷。 越南一边依赖中国的电力保障工业运转，一边在关键基建上刻意避开中国，生怕过度依赖，这种既想占便宜又想保持“独立”的心态，根本成不了大事。 说到底，越南心里也清楚，靠民营企业主导高铁项目风险极大，这次合作的越南企业原本是做房地产的，连高铁建设的基本经验都没有，融资还全靠贷款，政府不提供任何兜底。 可即便如此，他们还是要硬着头皮找德国合作，本质上就是地缘政治上的小算盘在作祟。 以上仅为个人看法，越南这次选择德国建高铁的操作，到底是明智之举还是自寻烦恼？你觉得他们的试验田能成功吗？欢迎在评论区留下你的观点。
