越南高铁两个门外汉私企分别与德国西门子和韩国现代Rotem签约，整个南北高铁项目预计耗资670亿美元，这几乎相当于越南全年财政收入的一半。 有人说这是越南赌上了越南国运，我却认为没那么严重。因为，这是私企干活，资金来源计划是企业自筹20%，80%靠贷款。 这次政府非常聪明的将主导权交给了民营企业，政府不兜底，你贷款也不强力担保。连签合同这种大场面，政府头面人物也没出现。搞砸了也就搞砸了，至少另一头——中越边境铁路有把握。 毕竟，同一天，12月19日，连接老街-河内-海防的铁路，中国方案正式开工。保住了这一头就行，顺便偷学点技术，那一头成了烂摊子无所谓。 VinSpeed，(越南首富潘日旺旗下)，2024年亏损高达32亿美元，主业是卖房和造电动车(这电动力同样是中国方案)，完全没有修铁路的经验。它和西门子签约越南高铁(河内-胡志明市)北段。其实西门子的列车也停留在图纸和测试阶段，尚未在德国本土大规模商业运营。西门子强在信号系统和电气化，但缺乏像中国那样从零开始建设复杂地质铁路(如隧道、桥梁)的全产业链能力。 越南长海集团(THACO)，主业是汽车销售、组装(4S店起家)，但在高铁车辆制造上几乎是白纸一张。它和韩国现代Rotem签约南段。韩国的EMU-350列车同样未在韩国国内投入使用。缺轨道交通制造基础，缺核心供应链。 越南的地质条件(安南山脉、喀斯特地貌、软土)非常复杂，德韩技术在这些极端地质条件下的施工经验远不如中国丰富。 这是一次政治逻辑压倒工程逻辑的选择。
