中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈！ 长和出售巴拿马港口一事，终于迎来了大结局，当初美方幻想着靠贝莱德牵头，就能轻松吞下港口，顺势把中国挤出黄金水道。但事情过了几个月后，中方在最后关头突然松口，不过附加了让白宫直接破防的条件。 要搞明白这事的分量，得先说说巴拿马运河有多重要，这条水道是连接太平洋和大西洋的捷径，去年一年就处理了超两亿三千万吨货物，其中大半都和中美贸易有关。 中国的工业产品、矿产资源要往返亚美两洲，走这里能节省大量时间和成本，说它是中国的航运生命线一点不为过。 这次长和要出售的资产总估值228亿美元，最核心的就是运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口。 这两个港口是运河的门户，谁掌控了它们，就相当于在这条黄金水道上掌握了话语权，美方盯上这块肥肉很久了，牵头的贝莱德财团也早早就和长和谈好了初步协议。 很多人可能不知道，这次收购的买方不是贝莱德单独出手，根据权威报道，实际是贝莱德联合了全球基础建设合伙公司和瑞士码头投资有限公司组成的财团，之前流传的地中海航运参与其实是误传。 这个财团背后有浓厚的美国资本背景，说白了就是想借商业收购的名义，把港口“美国化”。 中方监管部门一直盯着这笔交易，按反垄断流程展开审查，就在所有人以为中方会直接否决的时候，审查有了最新进展。 中方并非禁止交易，仅明确提出要求，收购须由中远海运实现控股，否则不批准协议。此条件一出，美方舆论哗然，贝莱德与白宫相继表态难以接受，还埋怨中方要求苛刻。 之前谈判时，美资财团只愿意让中远海运持有部分股份，美其名曰“同等地位”，可这所谓的对等持股，根本保障不了中国的核心利益。 简而言之，若缺乏控股权，中国企业便难以涉足港口日常调度、运费定价等关键决策环节，在港口运营的核心事务中沦为边缘角色。 以美国的行事风格，大概率会用技术手段慢慢边缘化中国的管理权，最后让中企彻底失去话语权，真到那时候，中国船只的通航安全、通行成本都得看美国脸色，这是我们绝对不能接受的。 美方现在这么急躁，正好说明我们猜中了他们的真实意图，这根本不是什么正常的商业并购，而是美方精心策划的地缘政治博弈。 特朗普之前就公开叫嚣要夺回巴拿马运河的管理权，明摆着就是想借长和撤资的机会，把中国企业的影响力从这个关键地区彻底抹除。 中方这么做，完全是按规则办事，香港法律界人士早就明确表态，中方的审查合理合法，是主权国家行使监管权的正常表现，和美方口中的“干预企业经营”根本是两回事。 毕竟长和虽然是私营企业，但它的全球港口布局和中国的对外贸易体系深度绑定，背后离不开国家支持，重大决策自然不能只算商业账。 这次对长和港口出售案的介入，就是这种监管逻辑的延续，中方就是要通过实际行动告诉外界，任何涉及中国战略利益的全球资产交易，都别想绕过中国监管私下完成，这不是霸权，而是对国家供应链安全的必要保护。 再看巴拿马这边，虽然一直努力维持运河中立，但国力弱小，在中美之间很难做到完全中立。 特朗普一上任就叫嚣收回运河管理权，这也是当前僵局的根源，美国一边指责中国“控制运河”，一边又想用金融力量强行接管港口，这种双标的做法实在让人不齿。 中国从来不会主动挑事，但也绝不可能坐视自己的利益被侵犯，要是美国敢在这条航运生命线上设卡，中方肯定会有反制措施。 这次要求中远海运控股，就是提前防范美国搞小动作，避免港口变成他们施压中国的政治工具，现在决定权其实在美方和长和手里，贝莱德要是真想完成交易，就只能接受中方的方案，让中远海运主导这两个关键港口。 要是非要硬扛，最后交易流产也是美国咎由自取，谁让他们的并购策略又想独吞又带有攻击性。 不管美方怎么炒作，有一点是事实：中国企业在海外经营港口，一直遵循商业原则，从来没有干扰过航行自由，这次中方的要求，说到底就是为了维护自身的合法权益，为了保障全球贸易的顺畅安全。 在全球航运格局中，公平合理的秩序才是长久之道，中国不会为了利益争抢霸权，但也绝不会放弃自己应有的话语权，这起港口交易的博弈，也让世界看到，中国在维护国家利益这件事上，从来都是有理有据、态度坚定。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！ 信息来源：观察者网——2025-12-18事关长和出售海外港口资产，商务部最新回应
