初见小鹏 P7+的时候最惊喜的是它的空间表现力，我是第一次看到有轿车能和 SUV 比空间的，可以把这台车想成一台跨界轿车，空间和座姿都是完全不同于传统轿车的感受。特别是我今年有了宝宝之后，更加体会到了它的装载能力，婴儿车、儿童座椅比我想象的占地方多了，得亏 P7+能装，不然又要换车了。当然光是空间不足以驱动我去买它，最看中的还是小鹏的三电技术，我还真的去研究过这台车。 P7+这台车在三电技术上目标很明确，拼补能、拼能耗，这背后没有魔法，也没有捷径，而是榨干降低能耗链路中所有能榨干的细节，严谨的系统工程。比如车身用了 12000T 一体式压铸技术，既减少零件数量又降低重量，风阻系数也做到了同级优秀水平。 智能配电减少低压能耗，附件能耗直接降低 17%。全系标配的 800V 超级电驱系统更是核心，电机损耗减少 17%，搭配全SiC 功率模块最高效率达 99.5%，榨干了三电系统的每一滴价值，这才是电耗低的最终奥秘。光看参数好看可能不够具象化，在真实续航方面，25年1月份的时候我真拿小鹏P7+干过一个挑战，上海安亭-南京一箱电往返全程不充电，出发的时候是续航表显是695公里，一趟往返回到上海表显是15公里，实际开了523公里，开了7.1个小时，平均车速77公里左右，我自己也没有料到能开下来，就当是拉了一个续航边界了，我的结论这车真实续航能力很强。我日常使用下来真实的能耗表现非常的稳定，长期平均能耗保持在14-15左右，而且不挑人，不管是我开还是家里人开都是非常稳定的，我媳妇和我说过最喜欢P7+的是表显续航很真实不骗人，开着心里不发慌。P7+还有一个非常真实的使用爽点，就是它的这个5C充电不挑充电桩，我正常的充电习惯都会找家附近的快充桩或者顺路随手就充了，而不是特地绕路去找一个5C桩。你会发现这车不管啥快充桩它都能吃满功率，这充电桩适配好真的很舒爽。我总结下来小鹏 P7+没有明显短板，空间、辅助驾驶、续航、性价比，都有很好的均衡表现，再加上背后实打实的能耗，可以满足日常家庭用车的所有需求，对年轻家庭来说，这车适合那些喜欢轿车但是又怕空间局促的用户。
