虽然中美分歧很多，但有一点是一致的，就是出访的专机都是波音747，波音747有四个发动机，安全冗余较高。波音747很好辨认，头上有个明显的鼓包。 专机选飞机，安全永远是压过一切的硬指标，这一点不管是哪国的决策者都门儿清。四台发动机的配置，本质上就是给安全上了四重保险，哪怕出点意外也有缓冲余地。 国际上对双发飞机有个延程飞行的规定，意思是双发飞机要是一台发动机出问题，必须能在规定时间内飞到最近的备降机场，现在最宽松的标准也才207分钟，而且还得满足一堆苛刻条件。但波音747根本不用考虑这个，四台发动机就算坏了一台，剩下三台的推力足够维持正常飞行，就算极端情况坏了两台，靠着另外两台也能稳稳降落，这种冗余度是双发飞机拍马也赶不上的。 1982年就出过这么个真实案例，英国航空一架波音747在飞印度洋的时候，不小心闯进了火山灰云，四台发动机居然全停了，变成了一架巨型滑翔机。就在所有人以为要完蛋的时候，机组硬是靠着飞机的滑翔性能撑到了发动机冷却，最后重启成功安全降落，全机人都活了下来。这种绝境逢生的本事，换成双发飞机基本就是不可能完成的任务，专机要的就是这种“怎么都摔不了”的底气。 再说说那个标志性的鼓包，这可不是为了好看设计的噱头，实用价值大了去了。最早波音747刚出来的时候，这个鼓包本来是机组休息室，后来发现这地方简直是为专机量身定做的。 中美两国的专机都会把这个鼓包改造成核心指挥舱，里面装满了加密通讯设备、卫星天线和指挥系统，不管飞到地球哪个角落，都能随时和国内保持联系，就算遇到紧急情况，这里也能直接变成空中指挥中心。普通客机的上层舱最多坐几十个人，专机的鼓包却是实打实的 “空中大脑”，这种改造空间是其他飞机比不了的。 而且这个鼓包的辨识度极高，老远一看就知道是专机来了，不用靠涂装机徽就能自带威严感，某种程度上也算是一种无声的身份标识。 别以为没试过其他飞机，只是试过之后才发现波音747是真的无可替代。之前空客搞过A380，个头比波音747还大，也是四发，但这飞机太挑机场了，普通跑道根本降不了，得专门改造跑道和登机口，专机出访要去的地方多，总不能让人家提前为了接机改造机场吧。更关键的是 A380 机身太宽，改装的灵活性反而不如波音 747，那个鼓包的设计优势根本没法比，最后连航空公司都不爱买，更别说当专机了。 至于现在流行的双发大飞机，比如波音787之类的，虽然燃油经济性好，但安全冗余还是差了点意思。咱们自己的大飞机虽然发展快，但目前还都是双发设计，航程也达不到跨洋出访的要求，短期内根本没法替代波音747的位置。 从历史上看，波音747当专机也是经过时间检验的。美国从里根时代就开始用基于波音747改造的VC-25A型专机，直到现在还是主力，这么多年换了好几任总统，从来没在飞机安全上出过错。 中国的专机选择也经历过从其他机型到波音747的转变，后来选定的波音747-8 型，最大起飞重量能到四百多吨，装满油能飞一万四千多公里，从北京直飞华盛顿都不用加油，正好满足跨洲际出访的需求。 说到底，中美在专机选择上的一致，本质上是对“安全第一”和“实用至上”的共同认可。波音747的四发设计解决了最核心的安全问题，那个独特的鼓包又提供了不可替代的改装空间，再加上几十年积累的可靠口碑，自然成了两国专机的共同选择。毕竟在关乎国家核心安全的事情上，大家都不会跟自己较劲，好用、安全才是硬道理，这点上不分东西方。
