美国突然宣布 10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工程师，理由是“业务状况”；前一天里维安刚裁了600多人，占员工总数4.5%。 “业务状况”这四个字听着挺官方，其实说白了就是企业想“节流”，可这刀偏偏砍向了工程师，就有点耐人寻味了。 先说说通用这事儿有多离谱，刚交出的三季度财报看着光鲜得很，营收 486 亿美元，比市场预期的还高，股价一天涨了 14%，创下五年最大涨幅，董事长玛丽・博拉还得意洋洋地说市场份额是 2017 年以来最高的，中国业务也重新赚钱了。 可财报的热乎气还没散，清晨七点就通过 Slack 消息把 200 多个工程师给开了，连个面对面的说法都没有。这哪是 “业务状况” 差？明明是赚着钱还想赚更多，把工程师当成了省钱的工具。 再看全年数据更明白，2024 年通用营收涨了 9.1%，但净利润直接掉了 40.7%，去年赚 101 亿，今年只赚 60 亿，净利率从 5.9% 跌到 3.2%。合着是利润没达到预期，就拿最核心的技术人员开刀，这吃相也太难看了。 里维安裁员倒像是被逼的，但同样透着窝囊。这家电动车新势力 2024 年亏了 47 亿多，全年自由现金流还少了 30 多亿，手里的现金越来越少。 更要命的是联邦电动车税收抵免快到期了，自己的平价车要到 2026 年才能投产，现在全靠高价车撑着，交付目标还一降再降，不裁员烧不起钱了。 可再难也不能专挑工程师砍啊，这些人是造电动车的核心力量，把干活的人赶走了，以后靠啥翻身？ 其实这俩家根本不是个例，美国车圈早就掀起了裁员潮，而且刀刀都往技术岗上招呼。 今年 3 月，克莱斯勒的母公司 Stellantis 直接在电话会议上集体解雇 400 名技术工人，后来才有人扒出来，他们是把这些工作外包给了印度、墨西哥这些低成本国家，嘴上还说要 “优化成本结构” 推进电动化。 8 月份通用就裁过一波，一千多人里大多是软件工程师，理由是要集中精力搞电动化和自动驾驶，可转头就因为自己搞的车载系统不行，雪佛兰 Blazer 电动 SUV 被迫停售，凯迪拉克 Lyriq 电动车也出了软件故障。 欧洲那边更惨，法国雷诺裁 3000 人，福特要在德国科隆工厂裁 1000 人，连博世、采埃孚这些零部件巨头都跟着砍人。 博世计划到 2030 年要削 1.3 万个岗位，采埃孚直接裁了 7600 人。这哪是个别企业的问题，整个行业都在对着工程师队伍挥刀子。 为啥偏偏是工程师遭殃？说穿了就是汽车行业的老路子走不通了，新路子又走不顺，只能拿中间的技术人员撒气。 过去美国车企靠燃油车活了上百年，手里一堆燃油车专利，养了大批搞传统设计的工程师，就像通用这次裁的计算机辅助设计工程师，大多是给燃油车画零件图、搞装配设计的。 可现在市场变了，2024 年美国新能源汽车销量占了五分之一，燃油车跌到了 80% 以下，创下了新低。车企想转电动化，可那些燃油车的设计经验根本用不上，这些工程师自然就成了 “多余的人”。 可电动化哪是说转就能转的？美国车企的电池成本比中国同行高 40%，光这一项就没竞争力。 通用投了不少钱搞电动车，2024 年第四季度电动车业务刚实现可变利润转正，可全年在电动车市场的份额才 8.7%，连特斯拉的零头都不到，特斯拉就算份额从 55% 降到 49%，还是稳坐第一。 更尴尬的是，他们想搞智能化抢市场，结果软件能力跟不上，招了一堆软件工程师又搞砸了项目，最后只能连人带项目一起砍，简直是折腾人又浪费钱。 还有个不能明说的原因，就是工程师值钱，裁了能最快省钱。这些技术人员干了十几年，薪资比普通工人高不少，通用一年要降本 20 亿，里维安要止损，砍工程师比裁流水线工人省得多。 那些被裁的工程师，好多都是干了十年以上的老手，没犯任何错，就因为公司 “业务状况” 四个字丢了饭碗，成了企业战略失败的 “背锅侠”。 说句实在话，裁员根本解决不了问题，不过是缓兵之计。美国车企的病根在转型犹豫、成本太高、技术跟不上，这些都不是砍几个工程师能搞定的。 你看 Stellantis 去年裁了贝尔维迪尔工厂的 1150 个员工，今年又召回 165 人去处理零部件，折腾来折腾去，核心的电池技术、软件能力还是没跟上。 通用就算裁了 200 个设计工程师，电池成本降不下来，电动车卖不过对手，最后还是得发愁。 这些车企嘴上说着 “业务状况”，其实心里比谁都清楚，他们不是缺省钱的法子，是缺转型的魄力和能力。可最无辜的还是那些工程师，一辈子钻研技术，最后却成了行业转型的牺牲品。 这哪是 “节流”，分明是企业没本事，拿老实人开刀，这种做法，就算能撑一时，也撑不了长久，毕竟企业的根还是技术和人才，把根挖了，还怎么长？
