中国对美国船舶征收特殊港口费的政策效果出来了，已经有美国船不来中国港口停靠了。当然，不是货船，而是客船，准确来讲是邮轮。 咱们先把话说清楚，这事儿可不是咱们中国先挑起来的。美国早在今年4月份就放话，说要对中国公司的船、中国造的船还有挂中国旗的船，收一笔额外的港口服务费，理由搞得挺复杂，什么“301调查”，说白了就是想靠收费给咱们的航运业添堵，卡咱们脖子。 咱们国家肯定不能眼睁睁看着自家企业吃亏啊，于是10月10号就宣布，从14号开始，对美国相关的船舶也收特别港务费，这完全是按规矩来的反制，你先动手，我总不能不还手吧。 为啥先遭殃的是邮轮呢？这其实挺好理解的。你想啊，货船拉的都是过日子用的东西，比如衣服、电子产品、汽车零件，这些都是刚需，就算多交点费，该运还得运，不然美国超市的货架可能都空了。可邮轮不一样，它是带着人出去玩的，不是非走不可的航线。 而且这笔特别港务费可不便宜，一开始是每吨收400块人民币，之后一年比一年收得多，到2028年就得涨到1120块一吨了。一艘大邮轮随便就几千上万吨，算下来一趟得交多少钱？邮轮公司肯定得掂量掂量，这笔账划不划算。 美国的邮轮公司这回真是偷鸡不成蚀把米。要知道，美国的航运业里藏着不少华尔街的资本，像摩根大通、贝莱德这些巨头，手里都握着大量船队的股份，只要他们持股超过四分之一，这些船来中国就得交费。 以前不少美国邮轮都盯着中国市场，毕竟咱们这儿想坐船出去玩的人不少，上海、三亚这些港口都是热门停靠点。现在航线一取消，这些邮轮要么停在港口里落灰，要么就得改道去别的地方，可别的地方哪有中国这么大的市场啊？公司营收一下就掉下来了，本来疫情后刚有点起色，这下又得亏不少。 最冤的还是美国的普通老百姓。以前好多美国人喜欢坐邮轮来中国，看看上海的外滩，逛逛厦门的鼓浪屿，或者从美国出发，一路玩到中国沿海城市。现在航线说没就没了，已经订好票的只能退，想出去玩的要么没地方去，要么就得选更贵的路线。 而且这还只是开始，有机构算过，中美之间的航运成本涨了，美国消费者买东西都得跟着多花钱，一年可能得多掏300亿美元，物价还得往上走。你说这叫什么事儿？美国政府想欺负人，最后买单的却是自己国家的老百姓。 美国总爱搞这种单边主义的套路，以为自己能占便宜，其实早就吃过大亏了。就说航运这事儿，他们之前还搞过什么LOGINK禁令，不让美国港口用中国的物流平台，还调查上海的航运交易所，处处给咱们使绊子。 可全球的航运早就连在一起了，你限制别人，最后肯定会绕回来影响自己。这次收特别港务费，不光邮轮公司倒霉，美国的造船业也悬了。有个叫韩华费城造船厂的，美国一半的大型商船都是他们造的，现在也被列入反制清单了，以后生意肯定不好做。 可能有人觉得，美国造船能力本来就不如中国，是不是反制效果有限？其实不是这样的。咱们的收费范围定得特别清楚，只要是美国公司运营的、美国人造的、或者美国人持股超过四分之一的船，都得交费。这样一来，好多看似不是纯美国的船，其实都算在内了，受影响的船大概有3120艘，占了全球船队的3%呢。而且咱们也没做得太绝，同一艘船一年最多收5次费，要是一趟停好几个中国港口，也只在第一个港口收钱，够讲道理了吧？ 现在只是邮轮先不来了，要是美国还不收手，接下来遭罪的就得是货船了。虽然货船现在还在跑，但成本一直在涨，一艘货船的特别港务费可不是小数目。这些成本最后肯定得加到货物价格上，美国的通胀本来就高，到时候老百姓买东西更贵，企业利润也得降，说不定还得裁员。之前就有美国的产业界反对这事儿，他们心里门儿清，这么干根本没用，只会损人不利己。 说来说去，全球化时代，谁也离不开谁，搞对抗根本没有赢家。咱们国家一直说，愿意坐下来谈，但美国得先纠正错误做法。这次邮轮停航就是个明白信号，再这么折腾下去，只会有更多美国企业尝到苦果。希望美国能早点想明白，别再拿自己国家的企业和老百姓当赌注了，不然最后输的还是他们自己。
