战机飞行员出事故成功跳伞活下来后，部队还会让他再飞吗？就这么说，不是让不让飞，而

战机飞行员出事故成功跳伞活下来后，部队还会让他再飞吗？就这么说，不是让不让飞，而是求着哄着飞行员接着飞。   这话可不是夸张，里头藏着国家花大钱、费大劲的门道。您知道培养一个能开歼-20这种先进战机的飞行员得花多少钱吗？说出来能吓一跳——比买一架战机还贵，足足好几个亿呢！而且这不是花钱就能搞定的，还得熬时间，从报名到能独立执行任务，前前后后得十年光景。   光选拔这一关就筛掉了绝大多数人，每年几十万人报名，最后能选上的也就三百来个，淘汰率比99.9%还高，比中彩票头奖都难。身高体重得达标，视力要好到能看清远处的小斑点，连血压波动、心理抗压能力都有近百项检测，哪项不过关都得被刷下来。   好不容易选上了，还得一关关熬训练。先学四年航空理论，练体能、学跳伞，这一步国家就得花上百万。接着上初级教练机，每小时飞行成本就十万块，得飞够三百小时才合格；再换高级教练机，一小时成本涨到二十五万，又得飞两百小时；最后到和实战战机一样的教练机，一小时五十万，至少得飞五百小时。   这还没算燃油、维护、演习的开销，随便一次实战演习就得花上千万。您想啊，花了这么多钱、等了这么多年，才培养出一个能驾战机上天的人才，怎么可能因为一次事故就放弃？   更金贵的是飞行员的经验。就说南部战区那个叫王建东的飞行员，去年训练时飞机被鸟撞了，发动机突然停了，他在短短三十七秒里三次转方向，就为了避开底下的居民区，最后离地面才七十多米高的时候才跳伞，硬是保住了老百姓的性命。   这种经历过生死考验的飞行员，对特情的判断、应急的反应，比书本上学来的管用一万倍。美军都做过统计，有经验的老飞行员在空战里的存活率，比新手高出四倍还多。要是因为一次事故就让他停飞，那之前十年的培养、几个亿的投入，还有他脑子里攒下的实战经验，不就全白费了？   可能有人要问了，招飞的时候身上有疤都不让过，怎么事故受伤留疤了反而能飞？这可不是双标，是有讲究的。招飞时怕疤痕，是因为战机超音速飞行时，飞行员要承受好几倍体重的压力，没经过训练的人，疤痕可能在高空低压下裂开出血。但现役飞行员不一样，他们有专门的抗荷服能抵消压力，座舱里气压也是恒定的，根本不用担心疤痕出问题。   就算有疤痕，部队还会用激光祛疤、生物凝胶这些技术，把疤痕处理得更柔韧，和正常皮肤差不多结实，而且定期体检盯着疤痕状态，有异常马上处理。就像歼-15飞行员曹先建，坠机受伤手术后留了疤，照样通过检查重返蓝天，这就是技术在兜底。   至于“求着哄着”，其实是部队把飞行员当宝贝疼的实在做法。王建东跳伞后，部队专门给他配了副旅长当训练搭档，量身订做了恢复计划，从长跑、力量训练到模拟机练习，一个环节都不落下，就怕他状态跟不上。   要是飞行员心里有阴影不敢飞，还有专门的心理医生疏导，陪着聊想法、做放松训练，帮着重建信心。毕竟飞行员是活人，不是机器，受过惊吓难免有顾虑，部队得顺着性子来，慢慢帮他找回手感。   反观美国那边，也一样把老飞行员当宝贝。他们培养舰载机飞行员虽然周期比我们短点，但也得三年半，就算放宽标准招程序员、工程师来学，也得经过层层淘汰。他们自己都算过账，有经验的飞行员能让航母战斗群的作战强度提升一大截，所以就算挖空心思也得留住人。   说到底，战机坏了能再造，钱没了能再赚，但飞行员的经验和国家多年的投入，是没法轻易替代的。招飞时挑三拣四，是为了一开始就选最靠谱的苗子；事故后全力挽留，是珍惜已经打磨好的“钻石”。   那些“求着哄着”的背后，是对人才的尊重，更是对国家安全的负责。所以说，只要飞行员身体没问题、自己愿意飞，部队肯定会想尽办法让他重返蓝天，这可不是客套话，是实实在在的账本和安全账算出来的结果。