波兰，已经彻底失去了中国的信任。 波兰政府公然推翻对华承诺，再次关闭了中欧班列。这种毫无信誉的行为，等于亲手将自己“欧洲门户”的地位，永久性地让给了别人。 要知道，波兰以前可不是这样。作为中欧班列进入欧盟的核心门户，我国 90% 的中欧班列都要经过波兰过境或抵达，这地理优势简直是老天爷赏饭吃。 从 2021 年郑州和华沙开通直达班列后，双方合作肉眼可见地升温：波兰的奶酪、火腿顺着班列走进中国百姓家，河南的家电、铝材也借这条线打开欧洲市场，贸易覆盖了汽车、电力等好几个关键领域。 就连波兰的小公司都跟着发了财，华沙市郊的 SYMLOG 货运公司原本只做中亚生意，跟中欧班列合作后，年营业额从 100 万欧元冲到了近千万，中国货直接成了主业。 更别说基础设施的升级了，以前快被遗忘的边境小城马拉舍维奇，靠着班列硬生生复活，每天最多能接收 120 个中国集装箱，去年刚完成现代化改造，能堆 1800 个集装箱不说，从成都过来的班列 10 天就能到。 中部城市罗兹还花了 3200 万美元建了卡什尼采物流中心，号称欧洲自动化水平最高，就等着靠班列再赚一笔。波兰前副总理都承认，是中国帮波兰把区位优势变成了真金白银，光物流领域就创造了一大堆就业岗位。 可谁也没料到，刚尝到甜头的波兰突然翻脸。今年 9 月底，波兰直接关掉了经白俄罗斯入境的中欧班列通道，而这条 “中通道” 承担了中国发往欧盟 98% 以上的班列运量，成本低、时效快，是行业最依赖的线路。 这已经不是第一次了，之前就有过临时关闭的情况，如今公然撕毁协议，等于给所有依赖这条线的企业来了记闷棍。 最惨的还是波兰自己人。斯武比采的 MBB 物流公司靠着中欧班列为亚马逊、Allegro 做物流，建了 8 座仓库，总面积 16 万平方米，货全是近 300 家中国电商的货。班列一停，仓库里的电子产品、家居用品堆得满满当当，发不出去也补不上货，老板急得直跺脚。 华沙中国商城更别提了，这个欧盟最大的中国商品集散地，10 万平方米的场地里驻着上千家客商，匈牙利、捷克的批发商天天来进货，现在货过不来，商户们只能眼睁睁看着订单跑掉。 更要命的是，波兰这一闹，直接把机会拱手让人。德国杜伊斯堡早就虎视眈眈，作为西欧班列运量最大的节点，每周能接 60 列班列，年处理货物超 400 万标箱，波兰一缺位，杜伊斯堡立马加开了中欧班列频次。 匈牙利更狠，直接新建了两个货运场站，就等着抢波兰的中转生意，梅特朗公司的业务总监都放话了，中欧班列潜力大，早布局早受益。 欧盟那边也老大不高兴，毕竟 2024 年经波兰的中欧班列货值都涨到 250.7 亿欧元了，同比激增 85%，很多欧盟企业的原材料、零部件都靠这条线运输。 波兰单方面断通道，等于掐了欧盟产业链的脖子。德国企业直接跳出来抱怨，TCL 波兰工厂以前两周就能收到中国的原材料，现在要么绕远路增加成本，要么只能停工待产。 中国这边更不会惯着，之前河南中豫国际港务集团跟波兰铁路签了战略合作协议，还开通了华沙到郑州的双向班列，现在这些合作全停了审议。而且中国企业已经在调整布局，原本计划投到波兰的物流项目，转头就加到了杜伊斯堡和匈牙利的场站里。 要知道，中国可是波兰第二大贸易伙伴，波兰工业生产所需的物资里，32% 都来自中国，班列一停，波兰工厂的生产线都要卡壳。 说到底，波兰这是捡了芝麻丢了西瓜。以为靠关闭班列能讨到什么好处，殊不知 “欧洲门户” 的地位根本不是天生的，是靠班列十年磨出来的。 现在通道一断，信任没了，生意跑了，盟友烦了，等到想后悔的时候，恐怕杜伊斯堡和匈牙利早就把位置坐稳了。 毕竟做买卖讲的是信誉，尤其是物流这种靠长期合作的行当，撕一次协议容易，再想把失去的信任和生意抢回来，可就难如登天了。
