刚上市一年半就召回，小米SU7怎么了？
小米召回11.7万辆标准版SU7汽场全开小米SU7
9月19日消息，小米汽车召回超 11 万辆小米SU7标准版车型，称该批次车辆在L2高速NOA开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足。
注意，此次所涉车型为标准版车型，也就是辅助驾驶能力较弱的版本。
从配置上来看，小米SU7标准版采用纯视觉方案，整体硬件素质并不突出。搭载Orin芯片，算力为84TOPS，84TOPS的算力在这个时代尤其显得差强人意。作为对比，Pro及Max版车型的算力有6倍之多（508TOPS）。而新一代YU7车型则更是全系达到了700TOPS。
所以，由此来看，硬件素质的不足或许是其在辅助驾驶工况下极端场景应对不完善的关键因素。
不过在功能上还是能够实现L2级辅助驾驶的，具体包括城市NOA、高速NOA、出入匝道、代客泊车等功能。区别之处可能在于高算力芯片的车型能达到八九十分，而标准版车型则只能达到六七十分的水平。
值得注意的是，今年1月小米汽车就曾对SU7标准版车型进行过小批量召回，理由为智能泊车辅助功能存在剐蹭或碰撞的风险。另外，此前“安徽事件”中的涉事车型也为小米SU7标准版。该起事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，车辆在时速116km/h的情况下发生了碰撞，随后车辆爆燃，最终造成3人身亡。
也正是此次事件给予小米的打击，让小米下定决心在第二款车型YU7上全系标配了激光雷达、高算力芯片，以此来提升辅助驾驶的安全性。
截至目前，越来越多的新车开始标榜自己具备L2级辅助驾驶的能力，不过软件训练储备不足、硬件水平一般的情况很是多见。作为普通消费者，他们对车辆的认知往往来自于销售人员，对车辆辅助驾驶的真实能力缺乏系统认知。
希望随着市场的发展，车企传播这些先进功能的同时，少一些天马行空、多一些脚踏实地，帮助每一名消费者建立对车辆的真实情况的系统认知。
