1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。 邓小平1904年出生于四川广安，早年留学法国，接触工业知识。1924年加入中国共产党，经历长征、抗日战争和解放战争。1949年后，任西南局书记，推动当地恢复生产。1952年调中央工作，担任副总理，主管经济。1973年复出，1975年主持国务院工作，整顿工业交通。1977年再次复出，推动改革开放。1978年，他访问日本，看到汽车生产线，强调中国需发展汽车业。1980年代初，他指示引进外国技术，摆脱自行车依赖。他审阅报告，批示轿车项目可合资经营，推动上海与德国大众谈判。这直接促成桑塔纳引进。 蒋涛1921年生于上海，早年参加工作，1938年在华北任区长、县长。1949年南下，进入上海机电系统，担任机电一局局长27年。他主持多项工业项目，积累管理经验。1978年11月，上海市政府选他主管轿车项目。他率团赴德国沃尔夫斯堡，递交合作提案，与董事长哈恩讨论细节。1982年，项目遇阻，他催促德国方继续谈判，推动试装100辆车。作为上海汽车联营公司董事长，他手持文件，巡视组装过程。他的坚持让谈判不至于中断。 仇克1930年生，1952年毕业于清华大学，进入汽车工业系统。1980年代，任上海大众总经理，参与技术引进。他翻阅合同条款，与德国工程师比划零件图纸。1983年，他先签销售条款，绕开反对意见，推动项目前进。在工厂，他检查生产线，指导工人调整设备，确保首批600辆车组装顺利。他的实际操作经验帮助项目落地。 翁建新1928年生，1951年毕业于清华大学，长期在上海汽车厂工作，任总工程师。他专注工艺改进，拆解零件学习德国技术。在北京会议室，他强调需用中国法律谈判。1983年，他监督第一辆桑塔纳组装，推动国产化率从2%起步。他的技术把关让引进不只是买车，还学到本事。 1978年11月，国家机械工业代表团抵达德国沃尔夫斯堡大众总部。周子健率队提出合资轿车想法，施密特点头表示优先考虑中国。代表团回国，邓小平批准合资方式。1980年，谈判启动，大众提出年产15万辆方案。中方代表聚头，蒋涛计算投资额，表示规模太大。国家经济调整期，大众取消访华团，项目差点停摆。蒋涛拨号催促继续谈。1981年，规模缩至3万辆，焦点转法律问题。中国无详细合资法，谈判僵持。翁建新强调需用中国法律。1982年下半年，合资法实施条例出台，谈判推进。 1983年，大众报价8万一辆桑塔纳，基于帕萨特B2平台，还未上市。中方代表围桌，蒋涛摊开报价单，仇克补充需加价换技术。代表们决定主动提至16万，显示诚意。德国代表确认，中方解释加价用于生产线合作。讨论利润条款，大众要求15%至20%。仇克签下销售条款，推动进展。1983年4月，第一辆桑塔纳下线。进口600辆，零件国产率仅2%。1984年10月，德国总理访华，签约投资1.6亿，中方占50%。 桑塔纳上市，经销商加价3至4万，总价超20万。买家排队，递交申请表，销售员登记订单。尽管价高，政府机关职员试坐，企业主点头。工厂外，长队蜿蜒。桑塔纳外观方正，内饰简洁，开动平稳。出租车公司批量购入。质量可靠，耐用性强，市场抢手。你知道吗，那时候普通工人一年才赚500块，20万够干400年，可大家还是抢着买，因为它是身份象征。 加价的原因其实挺现实的。中方不是乱来，他们算过账，8万只能买成品车，没技术转让。提至16万，是为了换生产线和合作，长远看值当。经销商加价，是因为零件进口，成本高，加上市场需求旺盛，供不应求。国内配件产业不成熟，很多东西从德国运来，组装费时费力。这不光是卖车，还在学技术，避免一直依赖进口。 工程师拆解零件，学习德国工艺，加班测试发动机。测量尺寸，调整机器参数，推动国产化率上升。1980年代末，率达较高水平。到1997年，超90%，核心部件如发动机和变速箱自产。成本下降，价格渐稳。其他合资项目跟进，1985年广州与标致合作，1991年一汽与大众联手。中国汽车产量1992年破100万，2000年超200万，2009年达1379万。桑塔纳产量到2012年停产时达350万，市场占有率一度超60%。上海街头，从自行车为主变汽车增多，桑塔纳成公车和出租主力。 邓小平1997年逝世。蒋涛1990年离休，交接文件。仇克继续工作，巡视生产线。翁建新1989年退休，收拾图纸。桑塔纳停产，但留作中国汽车工业起点标志。它带动零部件体系建设，工程师协作，测试新部件，推动行业进步。产量数据反映发展，1993年桑塔纳年产破10万，国产化率达90%。从组装到自产，工人操作设备，焊接车身，标志技术积累。上海大众成为轿车基地，销售收入领跑行业。
