巴拿马没想到我们还有这个反制方法，这下巴拿马真的预感到问题严重性。新华社消息，中

巴拿马没想到我们还有这个反制方法，这下巴拿马真的预感到问题严重性。新华社消息，中国交通运输部基于法律规范和国际惯例，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。这是我们维护本国企业利益的具体举措，也是对巴拿马非法剥夺中国企业运营权的一次反制措施。 咱们中国有一家叫长和集团的企业，早在1997年就通过巴拿马政府的公开招标，合法拿到了巴拿马运河两端两个重要港口的经营权，本来能一直经营到2047年。 这近三十年里，长和集团在这两个港口投了十几亿美元，把港口改造得更现代化，还交了很多税，给巴拿马创造了不少就业岗位，一直都是按合同合规经营，从来没出过问题。 可就在最近两年，因为美国施压，巴拿马政府开始找各种借口针对长和集团，先是审计，再是搜查办公室，最后干脆让最高法院裁定这份合法合同违宪，在今年2月份直接强行接管了这两个港口。 更过分的是，他们转手就把这两个港口的临时经营权，交给了马士基和地中海航运这两家国际航运巨头，让他们来临时运营，这就是巴拿马非法剥夺中国企业运营权的全过程，说白了就是不讲信用，靠着外部压力，抢了咱们中国企业的合法资产。 大家可能会问，为什么约谈马士基和地中海航运，就能反制巴拿马？这两家公司可不是一般的企业，它们是全球排名前两位的航运巨头，掌控着全球近四成的集装箱运输能力，咱们中国的很多货物出口，都要靠他们的船来运输。 更关键的是，这两家公司特别依赖中国市场，马士基在中国70多个城市有办公室，中国市场给他们贡献了三成左右的营收，每四个集装箱里就有一个来自中国；地中海航运也一样，在华布局了很多航线，还不断增加中国港口的挂靠次数，中国市场对他们来说，是绝对不能失去的。 咱们交通运输部约谈他们，不是随便聊聊天，而是明确提出了要求，让他们必须遵守中国的法律规定，规范自己的经营行为，不能随便涨价、乱收费用，更不能因为接手了巴拿马的港口，就损害咱们中国企业的利益。 这背后的意思很明确，就是告诉这两家公司：你们要是敢帮着巴拿马，接手本该属于中国企业的港口，那你们在中国的生意就别想顺顺利利做下去，咱们会严格监管，一旦违规就会依法处罚。 这一招反制，巴拿马是真的没料到，也彻底慌了，因为他们心里清楚，马士基和地中海航运根本离不开中国市场，要是因为接手这两个港口，丢了中国的大生意，他们肯定会找巴拿马算账，甚至可能放弃临时运营权。 而且，咱们中国还是巴拿马运河的第二大用户，每年通过运河的货物占比很高，给巴拿马贡献了近三成的运河通行费，这是巴拿马财政收入的重要来源，之前咱们已经暂停了和巴拿马的多个基建项目，现在又约谈这两家航运巨头，等于进一步收紧了对巴拿马的约束。 巴拿马本来以为有美国撑腰，就能随便欺负中国企业，可他们没想到，咱们没有用强硬的制裁手段，而是用合法合规的方式，精准打击了他们的要害。 咱们约谈这两家航运巨头，既是维护中国外贸企业的利益，不让他们因为航运巨头乱涨价而承受损失，更是明确告诉巴拿马：你非法剥夺中国企业的运营权，就要付出代价，别以为我们没有反制的办法。 现在，巴拿马已经明显感觉到了问题的严重性，他们强行接管港口，本来是想讨好美国，可结果呢？中资的基建项目停了，运河的收入可能会减少，接手港口的两大航运巨头还面临着中国的监管压力，随时可能退出。 更重要的是，他们这种不讲信用、随便撕毁合法合同的行为，让全世界的投资者都不敢再去巴拿马投资，毕竟没有哪个企业愿意把钱投到一个不讲规则、随意剥夺外来企业资产的国家。 咱们这次的反制，不是故意针对谁，而是为了维护咱们中国企业的合法权益，也是在告诉全世界，中国企业在海外合法经营，不容任何国家随意欺负。 交通运输部的约谈，就是用最合理、最合法的方式，给巴拿马敲响了警钟：要是不纠正自己的错误，继续一意孤行，将来还会面临更严重的后果，到时候损失的只会是他们自己。 可能有人会说，这两家巨头会不会不听咱们的？其实不用担心，他们在中国市场赚了太多钱，根本不敢冒着失去中国市场的风险，去帮巴拿马站台。 而且咱们的约谈是基于法律和国际惯例，有理有据，他们没有理由不配合。这也正是咱们反制措施的高明之处，不惹事，但也不怕事，用合理合法的手段，就能让巴拿马感受到压力，维护咱们自己的利益。 现在看来，巴拿马是真的后悔了，也预感到了问题的严重性。但后悔没用，关键是要纠正错误，把非法剥夺的中国企业运营权还回来，赔偿中国企业的损失，只有这样，才能挽回和中国的关系，才能避免遭受更大的损失。 咱们也会一直坚持下去，只要中国企业的合法权益受到损害，咱们就会采取相应的措施，坚决维护到底。