比亚迪或将加入F1等赛事 最近比亚迪成了车圈的舆论中心，在国内围绕第二代刀片，闪充，在国外据说要进军F1， 现在的状态是正在评估是否进入F1。截至目前，还没有最终决定，但公司内部已经在做可行性研究。
根据外媒的说法是，比亚迪更倾向于收购一支现有车队，而不是从零开始搭建。潜在目标之一，是雷诺体系下的 Alpine F1 Team。如果交易成行，这将是中国汽车制造商首次直接参与F1车队运营。
一个重要背景是F1将在2026年实施新的动力规则。新规提高了电动化比例，电能输出接近动力系统的一半，同时引入可持续燃料。这种“燃油+电动”的混动体系，与比亚迪长期主打的三电和混动技术路线，某种程度上存在技术契合。
当然，F1从来不是一门便宜的生意。业内普遍估算，一支车队单赛季的总投入可能超过5亿美元，还不包括收购成本。对任何车企来说，这都是一笔需要长期投入的品牌投资，而不是短期能看到回报的项目。
从战略角度看，比亚迪考虑F1并不难理解，比亚迪的增量市场在全球，在欧美和全球市场，销量规模和品牌认知之间仍然存在落差。F1恰恰是全球曝光度最高的汽车赛事之一，长期以来也是车企展示技术与品牌形象的重要舞台。很多传统车企都曾借F1提升品牌地位。比如 Mercedes-Benz、Ferrari 和 Renault，都在赛事与量产车技术之间形成了长期联动。
中国汽车工业过去更多是在制造和销量层面参与全球竞争，F1代表的是另一种维度，技术、品牌和文化影响力。目前一切还停留在评估阶段。收购谈判、资金投入、FIA审批，以及2026赛季的报名窗口，都存在不少不确定性。
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新能源之所以称之为新能源，核心在于三电：电池，电机，电控。从可量化的时间维度(一马当先)，产品广度(一骑绝尘)，研发深度(驷马难追)可见一斑。安全(磷酸铁锂背书，腾势N9中保研全维度冠军)，强劲输出(仰望U9X说明一切)，远距离续航(秦L混动极致能耗控制，腾势Z9纯电千公里续航)，销量更是独占鳌头。
名满华夏
重在深耕，功在不舍。驽马十驾，笨鸟先飞，终有所获。源远流长，根深叶茂，硕果累累。突破阵地在望，多线开花，容易稳固。作为一个侧证，比亚迪十几款主力车型在售，有10款破万，其余也有大几千。产品层面，几乎全覆盖开花。价格层面，7-168万。核心技术层面与产业链，几乎都掌握在手上，价格也有部分定价权。比亚迪已经有3万985毕业生百万员工，几乎清一水985高管大部分还是清北复中应届生00年之前入职。终于到了出成绩的时候，扬眉吐气一把，能让高材生待25年的企业也不容易。近四年招应届生6.5万，多数是211以上，硕博占比7成。安全，配置，外观，能耗，平顺，服务现在好多了，当前目标是兆瓦闪充，二代电池，推动底盘与辅助驾驶，以及中高端车型。