*面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 这则约谈看着简单，实则是近三十年国际合作里的一场硬茬博弈，更是咱捍卫海外企业合法权益的明确信号。要把这事说透，得从二十多年前的一份正经合同说起。 1997年，长和通过巴拿马政府公开招标，合法拿到了运河两端两座核心港口的运营权，这俩港口一个卡着太平洋入口，一个守着大西洋航道，简直是运河的重要部分。 之后近三十年里，长和砸了18亿美元升级改造，把破败码头改成了现代化枢纽，到2025年这两座港口的集装箱吞吐量快占到运河总量的四成，还为当地创造了2.5万个就业岗位，累计缴的税费超6.68亿美元。 这么双赢的合作，2021年还通过自动续约延长到2047年，当时巴拿马审计部门都确认过完全合规，没半点毛病。 变故出在2025年，美方重返白宫后，就盯着中资在拉美的存在不放，又是威胁要“收回”运河控制权，又是派高官去巴拿马施压。 架不住这种压力，巴拿马当局开始乱出牌：2025年2月突然审计长和的子公司，接着起诉要求取消合同，到2026年1月直接裁定这份履行了近三十年的合同“违宪”，理由是“对长和太偏袒”。 这话听着就离谱，自己招标、签署、多次审计通过的合同，二十多年后突然不认账，时间刚好赶在美方施压最紧的时候，背后的门道明眼人都能看出来。 2026年2月23日，裁决一生效，巴拿马就直接派人接管了两座港口，转头把临时运营权交给了马士基和地中海航运的子公司，期限18个月。 更过分的是，巴拿马当局强行接管港口行政及营运控制权，扣押企业经营相关资料，说白了就是借着“司法”的幌子抢资产。 之后长和也没含糊，直接启动国际仲裁维权，索赔至少20亿美元，要回自己的投资成本和未来二十多年的预期收益，完全是正当要求。 面对这种明抢暗夺，回应一点没含糊，约谈之前就已经有了动作。国内相关企业暂停了和巴拿马的几个新合作项目，像运河第四大桥、邮轮码头这些大工程都先停了下来；航运企业也在考虑货物改道，对巴拿马的农产品入关检验也加严了。 别小看这些动作，官方统计显示，中国是巴拿马运河第二大用户，2023财年往返中国的货物占运河总货运量的22.7%，贡献了近三成的通行费。 而巴拿马运河2024财年净收入就有34.53亿美元，中国市场的分量可想而知。 这次交通运输部约谈马士基和地中海航运，就是关键的一步，这两家都是全球顶尖的航运巨头，不可能不知道港口运营权变更的争议，却还是接手了临时运营，等于卷入了这场不合理的资产转移。 约谈就是明明白白传递信号：不管哪家企业，都不能无视国际规矩，跟着掺和侵犯合法权益的事，不然就得承担后果。 这不是要激化矛盾，而是用规矩维权，既守住了底线，又展现了成熟的处事方式。 往深了说，这事儿根本不是简单的商业纠纷，而是美方把商业合作政治化，逼着小国选边站队，清除中资战略布局的又一例证。 这种单边霸权行径，其实是在破坏全球的投资环境。而巴拿马这次算是捡了芝麻丢了西瓜，短期内可能讨好了美方，但长期来看，谁还敢去一个随意撕毁合同的国家投资？ 而且中资项目暂停、运河收入可能下滑，最后吃亏的还是当地老百姓。 整个应对过程，始终没超出国际法和国际规则的框架，企业通过国际仲裁维权，相关部门通过暂停合作、约谈企业施压，既维护了合法权益，也向世界说清楚了：尊重各国主权和合同，但绝不允许谁用“违宪”“国家安全”当借口，随便侵犯中企利益。 全球化时代，契约精神就是合作的基石，这东西一旦被打破，所有参与全球贸易的国家和企业都会受影响。 对咱普通老百姓来说，这事儿也让人明白，中国企业“走出去”从来不是一路顺畅，背后得有国家撑着。 而这次的应对，既让人看到了捍卫利益的决心，也让人知道，维权不是靠蛮干，而是靠规则和实力。
