军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。 战场到处都是子弹、炮弹，车辆被击中是常有的事，燃油的安全性直接关系到士兵的性命。汽油的燃点看着比柴油高，达到427℃，但它特别容易挥发，哪怕没明火，挥发出来的蒸汽遇到一点火星就会燃烧甚至爆炸；而柴油的燃点虽然只有220℃，但它挥发性很差，就算被弹片击中油箱，也不容易起火，顶多是渗漏，能给士兵争取逃生和处置的时间。 美军早期装备的汽油版悍马，在伊拉克战争中就因为这个短板损失惨重，不少士兵因为车辆被击中后燃油起火而牺牲，后来美军淘汰了汽油版悍马，替换成搭载柴油动力的联合轻型战术车，车辆被击中后的起火概率大幅下降，士兵伤亡率也随之降低。 除了安全，军车在战场上还得能干活，拉装备、走烂路，这时候柴油车的劲头就比汽油车足多了。柴油发动机的压缩比大，产生的驱动力更强，同排量的柴油发动机，扭矩比汽油发动机高30%左右，能轻松拉动重型装备。比如我国的东风猛士逆行者500，搭载4.0T涡轮增压柴油发动机，最大扭矩能达到600N·m，可满足2到2.5吨的载货需求，能跨越高400毫米的道路障碍、通过宽700毫米的壕沟，在高原、戈壁等复杂地形上行驶也毫不吃力。 而且柴油发动机的结构更简单，没有汽油发动机的点火系统，故障率更低，平均使用寿命是汽油发动机的1.5倍。在实际战场测试中，一辆柴油军车连续行驶5000公里，故障率只有3%，而同型号汽油版的故障率达到了23%，战场环境下没有专业的维修站，一旦车辆出故障，就可能直接失去战斗力，柴油车的高可靠性刚好适配这种需求。 战场补给困难，柴油车在补给和储存上也有明显优势。常温环境下，柴油的保质期至少有12个月，而汽油的保质期只有3个月，要是储存不当，还会更快变质。在高原边境等补给困难的地区，补给车辆往返一次要几天甚至十几天，柴油储存时间长，不用担心变质，能减少补给频次；而且柴油还能和坦克、装甲车等其他重型装备通用，一辆补给车拉的柴油，既能给军车加油，也能给坦克加油，不用分开运输，大大节省了补给运力，减轻了前线的补给压力。 至于新能源车，现在虽然在民用领域发展迅速，但在战场上根本不实用，短板太明显。首先是续航和充电问题，纯新能源车常温下的续航最多600多公里，到了低温环境下，续航会大幅衰减，高原、寒区战场的温度经常低于零下20℃，这时新能源车的续航会直接腰斩，根本无法满足长途奔袭的需求。而且战场没有稳定的充电设施，就算有快充设备，充满电也需要1小时以上，遇到紧急情况，根本没时间充电，车辆只能停滞不前。 另外，新能源车的电池被击中后，也容易发生热失控，起火爆炸，而且火势很难控制，比汽油车还危险，一旦发生这种情况，士兵根本没有逃生时间。同时，新能源车的维修难度也很大，战场没有专业的电池维修设备，一旦电池出现故障，就只能报废。 说到底，军车选柴油车，从来不是偏好，而是综合了安全性、动力、耐用性、补给便利性等多方面的因素，每一点都贴合战场的实际需求，所以不管是国内还是国外，主流军车都是柴油车，这是战场生存法则的必然选择，也是保障战斗力的关键。
