“中国造船业要完了？”因为特朗普的命令，现在很多买家都将订单下到了日本，有人说以后我们的造船业会进入寒冬时期，但是我觉得，这只是暂时的，如果美国坚持，最终只会两败俱伤。 2025年工信部2月1日发布的数据显示，中国造船完工量达到5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占全球的69%；到2025年12月底，手持订单量达27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球的66.8%，这三大指标已连续16年稳居全球第一。 特朗普上台后的转单政策，确实让中国造船业受到了短期影响，2025年1-2月，中国以CGT计的新接订单量占全球份额降至48.18%，较2024年全年的66.65%大幅下滑，部分中小船厂的开工率也出现回落，但这远未达到所谓“寒冬”的程度。 中国造船业能连续16年领跑全球，绝非运气使然，而是几十年实打实的积累换来的。 早年中国造船业不仅造不出高端船舶，核心设备也高度依赖进口，2017年时关键设备国产化率还不足60%，但到2025年已实现质的飞跃。 2025年12月，中国船舶集团第七〇四研究所自主研发的船用吊舱推进器，也就是船舶的“心脏”，实现100%国产化，彻底打破国际垄断。 作为造船业“皇冠上的明珠”的LNG船，曾被少数国家掌控核心技术，如今已有上百家中国企业撑起其完整产业链，国产化率达到70%左右，未来有望提升至80%。 中国造船业拥有全球最完整的产业链，从造船用钢材、各类精密仪器、智能航行系统，到最终的总装环节，均能实现自主可控，无需依赖外部供给。 2025年，18种主要船型中，有16种中国新接订单量位居世界第一，法国达飞集团2025年2月与江南造船签订12艘大型集装箱船订单，新西兰政府同年取消韩国企业项目，将两艘大型渡轮订单交给中国船企，皆源于对中国造船产业链完整性和交付保障能力的认可。 特朗普推出的相关政策，本质上是伤敌一千、自损八百。2025年3月，美国贸易代表办公室启动301调查，拟对使用中国建造船舶的企业征收最高150万美元的进港费，并按从中国订购船舶的比例收取额外费用。 据测算，一艘船舶单趟挂靠3个美国港口，相关费用最高可达1050万美元，有时甚至超过单趟航行总收入，这些成本最终都会转嫁到美国零售商和消费者身上，推高美国市场货物价格。 不少人认为订单转至日本会让日本造船业趁机崛起，实则不然。日本造船业早已今非昔比，2024年日本造船量仅907万总吨，占全球市场份额的13%，成交量更是低至8%，与中国差距悬殊。 且日本造船成本居高不下，2025年2月，日本造船板价格比中国高出24.07%，加之造船工人短缺、设施设备老旧，产能早已大幅收缩。 2025年底，日本政府出台“造船业再生路线图”，计划到2035年将造船量翻倍，但该计划分三阶段实施，最早要到2032年才能正式投产，目前根本无法承接大量转单。 日本的船舶交付能力更是堪忧，其从美国采购的武器订单常拖延数年交付，部分交付装备还存在严重问题需大修，就连日本自研的两艘宙斯盾驱逐舰，也要等到2028年和2029年才能交付。如今部分转至日本的订单已出现交付延迟，不少买家已心生悔意。 中国船厂目前手持订单充足，排期已至2027年底，部分甚至到2028年，即便短期新接订单有所减少，也完全能够平稳支撑。 同时，中国造船业正加速向绿色、智能化转型，2025年绿色船舶已占新接订单的80%，国际海事组织要求2050年航运业实现净零排放，中国早已提前布局，牢牢掌握未来发展主动权。 当前，中国船厂正不断优化产能，积极拓展欧洲、东南亚、中东等市场，降低对美国相关订单的依赖，上海外高桥造船将AI应用于仓储和生产调度，既提升效率又节省人力，进一步增强了应对短期波动的能力。 特朗普的相关举措，只能给中国造船业带来短期影响，根本无法撼动其深厚根基。中国造船业的实力，是几十年技术、产业链和交付能力的积累，绝非外力可轻易撼动。 若美国执意坚持相关政策，最终只会两败俱伤：美国海运企业利润被挤压，消费者承受更高物价；日本无法承接大量转单，还可能因交付延误失去全球买家信任；而中国造船业则会借此机会完善技术、优化产业链，实现更加强大的发展。 中国造船业连续16年的全球第一绝非偶然，短期订单波动实属正常，未来必将持续向好，不会陷入所谓“寒冬”。
