土耳其这次可真算盘打得响，以为重施故伎，就能像20多年前卡着海峡要价那样，让中国车企服软。没想到比亚迪直接摊牌，公告一出，埃尔多安当局措手不及。那个时代变了，中国企业底气足了，但土耳其的下一步会怎么走？悬念还在后头。 这事得从1998年说起。那一年，中国通过澳门创律旅游娱乐公司，花2000万美元从乌克兰买了瓦良格号航母。 这艘航母是苏联没完工的，1991年苏联解体后就一直停在乌克兰的船厂生锈，舰体虽然基本成型，但没动力、没设备，就是个空壳子，想运回中国，只能靠拖船拉着走。 瓦良格号回国，必须经过博斯普鲁斯海峡，这条海峡是黑海通往地中海的唯一通道，归土耳其管。 1936年的《蒙特勒公约》规定，土耳其对这条海峡拥有主权，可以限制非黑海国家的大型船只通行。 土耳其一看中国要拖这么个大家伙过去，又听说背后有美国在暗中施压，就动了歪心思，想趁机敲一笔。 1999年8月，瓦良格号被拖船拉着准备过海峡，结果被土耳其海岸警卫队拦了下来，理由是“船体太大，影响其他船只航行，有安全风险”。 之后瓦良格号又试了一次，还是被拦了回去，只能在黑海上漂着，最后又退回了原来的海港。就这么耗着，澳门创律公司每天要花8500美元的拖船租金，每个月还要交1.7万美元的港口费，日子越拖越久，花费也越来越多。 中国派出谈判团队，常驻土耳其伊斯坦布尔，每天和土耳其官员谈12个小时，核心就一个，条件可以提，但瓦良格号必须能过。 土耳其见状，狮子大开口，列出了20条苛刻的安全条件，还要求中国交10亿美元的风险担保金，说是万一瓦良格号过海峡时出了事故，用这笔钱赔偿。 这笔钱只是担保金，最后是希腊主动出面，由希腊的保险公司出具了担保，中国压根没花这10亿。 这场谈判整整持续了近2年，从1999年一直谈到2001年，为了让瓦良格号顺利通过，中国也答应了土耳其的一些合理要求，比如加强旅游合作，推动更多中国游客前往土耳其，助力其旅游业发展。 2001年8月，土耳其政府终于宣布同意瓦良格号过海峡，11月1日，瓦良格号在23艘护航船只（含拖船、救援船）的牵引下，花了约8个小时顺利通过博斯普鲁斯海峡，之后又绕了好望角，直到2002年3月才抵达大连。 后来这艘航母被改装成中国第一艘航母辽宁舰，2012年正式加入中国海军。土耳其当年靠这一手，确实从中国身上尝到了甜头，所以这次看到中国车企在全球发展得越来越好，又想故技重施。 事情要从2024年7月8日说起，当时在埃尔多安的见证下，比亚迪和土耳其签约，计划投资10亿美元，在土耳其马尼萨省建一座年产能15万辆的电动汽车工厂，还承诺创造5000个本地岗位，本来是想借着土耳其和欧盟的关税同盟，把汽车卖到欧洲和中东去。可没想到，签约之后，土耳其就变卦了。 2023年3月，土耳其首次对中国进口电动车加征40%的额外关税，加上基础关税，总税率一下子涨到了50%；2024年6月8日，土耳其又将该政策扩大至所有中国进口汽车（含汽车配件），还设了每车最低7000美元的附加税，专门针对中国性价比高的车型。 这一下，中国汽车在土耳其的市场份额从10.13%骤降到5%，比亚迪2025年在土耳其一年的销量，据行业估算约8000到10000辆，原本想避开关税、辐射欧洲的计划彻底落了空。 更过分的是，土耳其还提出，要是比亚迪想免掉这些高额关税，顺利建厂，就得满足严苛的条件，甚至变相要求交出电动车的电池、电控、电驱三电核心技术，还要保证本地采购的零件占到70%。 可土耳其自己根本没有像样的汽车供应链，连本土的TOGG汽车品牌，核心的电池都依赖进口，车价卖到约28万人民币，普通老百姓根本买不起。 比亚迪当然不能答应，这些三电技术是比亚迪自己研发的核心，手握超过3.5万项专利，绝对不能当谈判筹码。 而且比亚迪的海外布局早就多元化了，泰国的工厂已经投产，匈牙利的工厂2025年底也开始试生产，巴西、印尼的基地也在稳步推进，2026年海外总产能能达到80到100万辆，土耳其市场的波动，根本影响不了全局。 这一下，土耳其彻底懵了。他们本来以为，中国车企离不开土耳其这个“跳板”，只要自己拿捏住关税和建厂审批，比亚迪迟早会服软，就像2001年中国为了瓦良格号那样妥协。 但现在不一样了，比亚迪作为中国车企的代表，早就不是当年那个只能被动妥协的样子，有足够的实力和底气，维护自己的合法权益。 至于土耳其下一步会怎么走，现在还不好说。要是他们识相，取消高额关税和不合理的技术要求，或许还能挽回合作的机会；可要是还抱着老套路不放，继续刁难中国车企，最后只会得不偿失。 毕竟现在的中国，不管是国家实力，还是企业底气，都不是20多年前能比的，想靠卡脖子要价，根本行不通。
