空客最近发了份声明。说普惠发动机没按时交货，今年的产能和业绩都被拖累了。两家公司到现在还没谈拢2026和2027年的产量。按惯例，这种协议一般得提前18个月敲定。 空客的窄体机月产量目标也跟着调了。原计划今年就冲到75架，现在改口说争取明年年底到70到75架，稳定下来要到2027年以后。 2025年空客交付了793架飞机，虽然比年初定的820架低，但还算凑合。问题是发动机短缺导致60架已经装完的飞机趴在生产线动不了，行业内管这叫“滑翔机”。2026年的交付目标定在870架，市场预期本来是907架，差了一截。 普惠那边也不是故意的。它手里有两摊事，一边要给新飞机供发动机，一边要修那些出故障的旧发动机。2023年曝出来的粉末冶金缺陷，导致全球600到700台PW1100G发动机得返厂，每台修起来要300天。普惠选择优先修旧的，因为签的是“按飞行小时付费”的合同，飞机停一天就得赔一天的钱。 这个缺陷已经让835架用GTF发动机的飞机趴窝，占了机队的三分之一。二手市场都跟着跑偏了。一架飞了6年的A321neo整机卖4200万美元，但上面那两台发动机就能值4000万。等于飞机白送，光卖发动机还赚。 空客这边也在动。一边整合Spirit航空的部件产能，稳住A220和A350的供应。一边跟CFM谈下一代“开式转子”发动机，意思是以后不能只靠普惠。还在推加长版的A220-500，想抢区域市场。 这事给整个行业提了个醒。C919那边也在用LEAP发动机，2026年只交了16架，同样是卡在供应上。国产发动机在推，但技术和安全得平衡好。 空客发声明那天，股价跌了11%。交期排到2030年以后，有的客户等不起，转头去找波音了。 普惠这事说到底是个选择问题。创新和稳定怎么平衡，供应链上单点风险怎么防，以后谁想明白了，谁就能少交点学费。空客A320 空客
