欣旺达之前有点“风雨飘摇”，但是储能带动欣旺达今年还是有机会飞一飞的，是增长引擎已经发生切换。
2025年动力+储能收入约260亿，动力电池仍是大头，但到2026年，公司规划动力+储能收入370亿，增量几乎全部来自储能，储能产线利用率接近100%，订单提前一年锁定，而动力电池产能利用率只有约60%，甚至有17条产线闲置。2025年二线动力电池大家都在等头部漏下来的，储能仍处于供不应求周期。
2026年开始批量供应特斯拉、小米汽车、上汽大众、一汽大众等客户，从规模看，多数仍是个位数GWh级别，处在“二线核心供应商”的位置。很多闲置动力产线无法转为储能产线，原因不是技术，而是资产结构和工艺代际差异——部分产线属于合资资产，且技术代际较老，新产线不够用，老产线用不上。
欣旺达动力电池
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