1993年，中国科考船遭货轮暴力撞击，最终不幸沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者却无动于衷，这一起事故中三名中国科考队员失去了生命。可直至如今，肇事方仍旧未提出任何赔偿。 船长金明奇出生于1950年代，拥有近30年航海经验，担任向阳红16号船长多年，负责指挥多项远洋调查。他在雾天航行中保持警惕，但关闭雷达的决定成为隐患。银角号船长李才渊负责3.8万吨液化天然气运输船，事件中下令倒车脱离，导致中方船只损伤加重，且延误救援。遇难者于海洋从事海洋地质研究，孟今伟专注资源勘探，两人均有多次出海经历。第三位遇难者为船上医生，负责医疗保障。三人位于222舱室，舱门变形阻挡逃生路径。这些人物背景反映出中国海洋科研团队的专业性和奉献精神。 5月1日晚，向阳红16号抵达韩国济州岛附近海域，海面起雾，能见度低下。船员根据经验关闭防碰撞雷达，以避开近岸渔船干扰，这一操作后来证明存在风险。次日凌晨5时05分，在北纬29度12分、东经124度28分位置，银角号从侧后方逼近，未主动避让科考船。国际航海规则要求商用船避让科考船，但银角号未遵守，导致船首以直角撞击向阳红16号右舷机舱。撞击造成5米宽裂口，主机爆炸，海水涌入，船体倾斜。银角号启动倒车，拔出船首，进一步扩大缺口，加剧进水速度。 撞击后3分钟，金明奇发出卫星求救信号，全船断电，警铃仅响两下。船上4艘救生艇中，右舷2艘损坏，仅剩左舷2艘和2个橡皮筏可用。人员穿救生衣，优先让年老体弱者和科学家登艇。1号艇超载50人，3号艇超载40人，大家用桨和木板划离下沉船体。从5时05分到5时37分，船只沉没仅32分钟。107人漂浮海面，向银角号呼救，但对方初始拒绝。求救持续20分钟后，银角号抛下梯子，允许登船。清点人数缺3人，银角号未提供食物或医疗，仅让人在甲板待命。 中国海洋局接到信号，派出德意轮赶赴现场。该轮全速追踪银角号，在韩国海域边境追上，通过喊话要求停船转移人员。经过谈判，银角号于5月4日上午同意放行107名幸存者。5月5日，德意轮返回上海港，幸存者接受检查。政府启动调查，收集证词和数据，确认银角号违反雾航规则，未避让，导致碰撞。韩国方面初始否认，后承认部分过失，但拒绝赔偿遇难家属。事件损失近亿元，包括设备沉没和任务延误，影响中国向联合国承诺的锰结核考察。 调查显示，向阳红16号雷达关闭和银角号未警惕均为因素。银角号悬挂韩国旗，船员态度冷漠，搜身并限制通信。国家海洋局局长严宏谟协调外交，施压银角号放人。中国海军护卫舰参与追击，但银角号进入韩国近海后，协商复杂。遇难者遗体未寻回，家属未获补偿。金明奇返回后，继续航海工作。李才渊未受追究，银角号恢复航线。这起事故暴露国际航行中的规则执行问题，中国随后加强船只安全培训和设备升级。 向阳红16号沉没后，中国海洋科研事业面临挑战，但推动更多自主建造科考船。该船曾5次赴太平洋，采集锰结核样本，支持中国获国际海底探矿资格。事故中，船上14个专业实验室和仪器随船损失，影响后续数据分析。联合国津贴任务中断，宁波分局船员经验不足暴露问题。银角号延误救援加重后果，韩国暧昧态度引发外交交涉。中国强调维护权益，内部排查防止类似事件。这件事提醒海洋活动需严格遵守惯例，避免人为失误。
