北约秘书长吕特：只要中国跑北极航道，那对北极的威胁就是真实的！ 最近，北约新任秘书长马克·吕特在一次公开讲话中抛出一个引人注目的判断：“尽管中国没有在北极部署军事力量，但其在该地区的‘威胁’是真实存在的。”他为啥如此不顾事实，又如此愤慨呢？ 吕特之所以不顾事实抛出中国在北极的“威胁论”，核心根本不是中国的航道活动真的带来了安全风险，而是中国的合理参与戳中了北约和部分西方国家的利益痛点，打乱了他们长期以来想垄断北极事务的盘算。 中国作为北极理事会的观察员国，参与北极航道建设和相关合作完全符合《联合国海洋法公约》和国际社会共识，既没有军事部署，也没有掠夺性开发，全程都是基于和平合作、互利共赢的初衷。但这条北极航道的价值，恰恰触动了长期依赖传统航线的西方利益格局。 传统上，欧洲与东亚的贸易主要靠苏伊士运河航线或欧亚铁路，这些线路沿线的港口、物流、安保等产业链，长期被北约相关国家或其盟友掌控，带来了稳定的经济收益。 而北极航道能缩短40%的航程，2025年中欧北极集装箱快航首航后，从宁波到英国仅需20天，比苏伊士运河航线快了一半还多，运量更大、成本更低，这意味着大量贸易物流可能会转向这条新航线，那些靠传统航线吃饭的利益群体自然会感到恐慌，吕特的表态本质上是在为这些既得利益站台。 更关键的是，北约一直把北极视为战略要地，早就开始了军事布局。近年来北约启动“北极哨兵”行动，重新调整指挥体系，把所有北欧国家纳入同一指挥体系，还在北极及周边部署了大量军事资产。 美国在阿拉斯加有8个军事基地，驻军两万多人，格陵兰岛的皮图菲克太空基地成为重要支点；挪威有F-35战斗机基地和北约增援集结中心，芬兰、瑞典加入北约后，斯堪的纳维亚半岛变成了北约的前沿阵地，这些军事部署都是为了让北约牢牢掌控北极的话语权。 而中国与俄罗斯在北极的能源合作，比如2023年全面运营的“北极液化天然气2号”项目，让中国在北极能源开发中占据了合法地位，这让北约觉得自己的垄断地位被打破了。 他们习惯了把北极当成“自家后院”，只允许北极八国和北约盟友说了算，中国这个“外人”凭借合理合法的商业合作进入北极，在他们看来就是对其主导权的挑战，所谓“威胁”不过是霸权思维下的无理指责。 还有一个重要原因是北约对中俄合作的忌惮，长期以来，北约一直将俄罗斯视为主要战略对手，而北极是俄罗斯的重要战略屏障和能源基地。中国与俄罗斯在北极开展能源合作，共同推动“冰上丝绸之路”，让北约担心中俄会在北极形成协同效应，削弱其对俄罗斯的遏制能力。 他们不想看到中国通过合法合作获得稳定的能源供应，也不想看到俄罗斯借助与中国的合作增强在北极的影响力，于是就故意把正常的商业合作和航道使用抹黑成“威胁”，试图制造舆论压力，阻碍中俄合作，同时为北约进一步强化在北极的军事存在找借口。 吕特作为北约新任秘书长，其表态也带有明确的政治考量。北约作为一个军事同盟，近年来一直在寻找新的“敌人”来维系内部团结，“中国威胁论”成为他们拉拢盟友、扩张军力的常用工具。 此前吕特就曾在多个场合操弄涉华议题，渲染中国威胁，这次拿北极航道说事，也是延续了这种套路。通过把中国塑造成北极的“威胁者”，既能迎合北约内部的反华情绪，凝聚盟友共识，又能为北约在北极的军事扩张披上“维护安全”的外衣，可谓一举两得。 事实上，中国参与北极事务不仅没有构成威胁，反而带来了实实在在的好处。北极航道为全球供应链提供了多元化选择，减少了对单一航线的依赖，降低了海盗侵袭、地区冲突带来的风险。 中俄能源合作带动了北极地区的基础设施建设和经济发展，沿线国家还能通过合作建设补给、维修设施形成新的经济增长点。 而北约在北极的军事动作，才是真正破坏北极和平稳定的因素，他们把军事对抗引入北极，加剧了地区紧张局势，与国际社会追求的北极和平利用、可持续发展背道而驰。 吕特的愤慨和不实言论，本质上是无法接受国际格局的变化，放不下霸权主义的思维定式。他们不想承认，北极是全人类的共同财富，不是某个军事集团的专属领地，任何国家都有权利在国际法框架内参与北极事务。 中国的存在让北极事务从过去的“八国垄断”变成了更加开放包容的合作格局，这正是吕特之流感到不满的根源，所谓“真实的威胁”，不过是他们维护自身私利和霸权地位的借口而已。
