日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 想象一下，日本早早盯上氢能这块宝地，砸钱搞研发，专利堆成山，就等着全球买单。可谁知，比亚迪和特斯拉直接绕道，用磷酸铁锂电池杀出重围，抢占电动车大半壁江山。日本的氢梦，还没醒就凉了？这背后藏着啥猫腻？ 日本从上世纪70年代石油危机开始，就把氢能当成救命稻草。政府和企业联手，丰田等巨头从80年代起投钱研发，到2011-2020年，日本氢相关专利占全球24%，领先中美德韩。丰田一家就申请了上千项，覆盖燃料电池堆栈、储氢罐和控制系统。 2014年推出Mirai量产车，续航超500公里，只排水的环保卖点让高层觉得稳了。2017年，日本发布全球首个国家氢能战略，目标到2040年氢使用量达1200万吨，还投15万亿日元建供应链。 专利占比高达56.3%，工厂独家生产，准备靠技术垄断收专利费和卖车。日本以为氢能是未来主流，开放部分专利到2020年，拉全球建生态圈。结果，氢基础设施跟不上，加氢站少，成本高，用户买单难。 2024年氢车销量不足电动车1%，专利优势没变现。日本在氢领域领先，但电动车市场主导权溜走。中国电动车2025年销量超2700万辆，占全球大头。 比亚迪从1995年起步，就专注电池技术。2002年起探索磷酸铁锂作为正极材料，中国资源丰富，不靠进口钴镍。2005年首款动力电池出厂，能量密度不高，但成本低、安全好。 比亚迪2025年销量460万辆，海外超100万辆，刀片电池续航超600公里，全球EV电池市场，中国占69%，比亚迪16.9%份额，仅次CATL。比亚迪靠LFP电池，避开氢能高成本，快速抢占份额。 后续，日本继续推氢，丰田Hilux H2等新车，但普及慢。比亚迪优化LFP，出口破百万辆，市值超万亿。特斯拉扩展LFP应用，干电极工艺降成本。全球EV电池市场，中国69%份额，LFP成主流。日本在氢领先，但电动车趋势已定，落后明显。
