说说约谈高德平台 高德地图，这是我习惯使用的。后来，很自然的我就使用高德打车了。 毕竟，高德打车是一个聚合了多个网约车企业的平台。相比滴滴打车，我觉得网约车的数量应该更多一些。 当然了，滴滴打车我也曾下载使用过，后来因为使用的少，也就卸载了。或许，如今滴滴打车发展很大吧。 刚才看到有关部门约谈高德打车，不由得愣住了。怎么回事？这高德打车出了啥事吗？ 按照新闻报道的说法，高德打车对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等问题，因此才引来了强力部门的约谈。 针对这些问题，作为一个经常使用高德打车的消费者，我来谈谈我的看法。当然了，纯粹属于一家之言而已，利维坦不要当回事啊。 应急处置不当，这个我不清楚具体是指那个方面。不过，如今就连老年乘客都知道网约车安全。 月初在某大机场，提取完行李往出走，就听到身后几个老年人在议论，网约车安全，孩子已经给我叫车了。 出了候机楼，明显可见的是人群朝网约车区域走去，只有区区可数的人走向出租车。 而我通过高德打车找的网约车，竟然是一辆迅游出租车。没想到，出租车也挂靠网约车平台了。 接下来再说这压低运价问题。对此，我只能朝利维坦吐一口龙滩了。运价低，包括我在内的人，才愿意选择网约车。 否则的话，对短途交通来说，我们有很多的选择。比如说地铁、公交，甚至四通八达的地铁，实在不行，我们要么开私家车，要么骑共享单车。 显然，低价格才能吸引更多的消费者。而选择网约车的消费者多了，才会让网约车从业者，包括司机在内挣钱。 退一步说，如果网约车运价太低的话，从业者，尤其是司机们会用脚投票的。没有了司机，平台也只能逼迫减少“抽成”，压缩成本，让司机们有利可图。 也就是说，运价多少，这是网约车供给与对网约车的需求来决定的，市场决定的价格，平台只能顺势而为。比如说，抽成问题也是如此，市场化配置资源，非要干涉，只能是“破坏”。 至于说，高德打车对合作网约车平台管理不到位，这就有点搞笑了。既然是合作的网约车平台，自然就有合作协议，双方按照合作协议实施合作就好了，还要怎么管理？ 高德打车也只是个聚合平台而已，又不是强力部门，凭什么或者有啥资格管理其它网约车平台呢？按照协议，这是前提，其它要求就有点强人所难了。 到此，我发自内心的希望，目前我所能遇到的最人性的、也是性价比最高的打车平台，千万别因为“约谈”而影响到我的正常使用。要是真的退回到，只有出租车的时代，那我只能选择放弃打车了。
