这哪是提建议，这是在砸某些资本家的饭碗。 上海两会，杨国平代表直接把网约车行业的遮羞布给扯下来了。 以前觉得出租车份子钱黑，现在一看网约车平台抽成30%，那简直是“吃人不吐骨头”。杨代表这次不玩虚的，直接建议把抽成卡死在10%以内，还得公开那些谁也看不懂的算法。 有网友评论：终于有人为网约车司机说话了，资本家的贪婪没有底线，绝不能让新中国老百姓回到以前的祥子。 最近上海两会正在火热召开，各路代表委员纷纷带来接地气的提案，杨国平代表的一份建议，一出口就引爆全网，被网友直呼“太敢说”“说到了司机心坎里”。 可能有人还不认识杨国平，他不只是普通的人大代表，还是大众交通集团的董事长，深耕交通运输行业几十年，不管是出租车行业的猫腻，还是网约车行业的乱象，他都看得明明白白，这次站出来发声，也不是一时兴起，而是基于对行业的深入了解。 杨国平代表在上海两会的分组讨论会上，提交了一份专门规范网约车平台抽成比例的提案，没有多余的客套话，直接直指行业最核心的痛点。 他提到，以前大家总吐槽出租车的份子钱高，觉得司机辛辛苦苦跑一天，大部分钱都给了公司，可现在对比网约车平台的抽成，才发现出租车的份子钱根本不算什么。 根据交通运输部之前的披露，目前国内各大网约车平台的抽成比例上限，普遍在18%到30%之间，也就是说，司机跑一单如果能赚100块，平台最多能抽走30块，相当于三分之一的收入都被拿走了。 更让人无奈的是，这种抽成还特别不透明，平台有一套自己的算法，不管是司机还是乘客，都看不懂、算不清。 有时候司机跑完一单，看着乘客支付的金额不低，可到手的钱却少得可怜，想查具体的抽成明细，得到的只有一堆模糊的数字和看不懂的费用名目，根本不知道自己的钱到底花在了哪里。 杨国平代表在提案里就明确建议，要尽快修订《上海市出租车管理条例》，把网约车平台的抽成比例上限，死死控制在10%以内，同时要求平台公开抽成的计算公式和明细，让每一笔抽成都能看得见、查得清，杜绝暗箱操作。 他还补充提到，过高的抽成比例，已经让很多网约车司机陷入了“多劳未必多得”的困境，尤其是在上海这样生活成本偏高的城市，不少司机为了节省开支，长期住在车里，这也导致“臭车”现象越来越普遍，不仅影响司机的身心健康，也拉低了乘客的出行体验。 而且现在网约车和出租车之间，已经从原本的差异化竞争，变成了同质化竞争，网约车的高抽成，也间接影响了出租车司机的收入，以前上海出租车司机每个月净收入大概能有八千到一万块，现在已经明显减少。 这番话传开后，全网瞬间沸腾，尤其是网约车司机群体，更是感同身受，纷纷在评论区留言支持。有司机说，自己每天天不亮就出门跑单，跑到深夜才能回家，除去油费、电费和平台抽成，一个月到手也就几千块，连养家糊口都勉强； 还有司机吐槽，有时候遇到高峰单、长途单，本以为能多赚点，结果抽成比例反而更高，最高的时候甚至能超过30%，辛苦跑一天，大部分钱都给平台做了贡献。 网友们的评论也炸开了锅，有人感慨“终于有人为网约车司机说话了”，也有人直言“资本家的贪婪没有底线，绝不能让新中国老百姓回到以前的祥子”，还有人呼吁，希望这份建议能尽快落地，真正保障司机的合法权益。 可能有人会疑惑，平台抽成之所以高，是不是因为运营成本高？业内人士透露，网约车平台看似是轻资产运营，实则确实有不少刚性成本。 比如算法调度、APP开发、数据安全运维，还有司机背景审核、行程录音录像、应急救援等安全合规成本，另外还有给司乘双方的补贴，这些都是不小的开支，2025年的行业调研显示，部分平台的补贴支出，占抽成收入的比例甚至超过了40%。 而且目前全国范围内，主流网约车平台的官方抽成上限，普遍在22.5%到27%之间，司机实际平均抽成比例，大多集中在15%到20%，并非所有订单的抽成都能达到30%。 不过杨国平代表的建议，也并非要一刀切，核心是希望通过规范抽成比例、公开算法，让行业回归理性。 目前，交通运输部已经在推进网约车“阳光抽成”行动，要求平台公开抽成比例、公示抽成上限，每笔订单账单透明可查，南京、上海、昆明等多地，也已经密集出台网约车新规，禁止平台隐性扣费、变相抽佣，违规定价最高可处3万元罚款。 截至2026年2月9日，涉事相关平台还没有针对这份建议作出明确回应，但随着话题热度越来越高，规范网约车抽成，已经成为大家的共同期待。 其实不管是司机还是乘客，都不是要彻底否定网约车平台的价值，毕竟网约车确实给大家的出行带来了便利。 大家真正希望的，是平台能合理控制抽成比例，做到公开透明，在保障自身运营的同时，也能让司机赚到合理的收入，让乘客能享受到更优质的出行服务，实现平台、司机、乘客三方共赢。
