这一刀，补得真狠，也真准。上海两会，杨国平代表直接把网约车行业的遮羞布给扯下来了。以前觉得出租车份子钱黑，现在一看网约车平台抽成30%，那简直是“吃人不吐骨头”。 很多网约车司机跑过真实账单，乘客付100元，司机到手常常不足70元，接近30%的抽成卡在监管红线边缘。平台把优惠、补贴、技术成本全算进抽成里，司机只看到到手金额变少，却算不清每一笔钱的去向，知情权被算法牢牢挡住。 出租车份子钱是固定支出，司机心里有底，跑多赚多，网约车抽成是动态浮动，高峰、长途、特惠单比例各不相同。司机每天在线十几个小时，流水看着可观，扣除抽成、油电、车损、租金，最后剩在手里的钱，往往比开传统出租还要不稳定。 交通运输部公开数据显示，主流平台抽成上限普遍在18%到30%之间，30%是行业公认的警戒线。即便部分平台下调上限至27%，高抽成订单依然集中在司机最常跑的时段与路段，收入被精准压缩，辛苦钱被悄悄拿走。 杨国平代表的建议不只是吐槽，更是推动网约车与巡游车统一监管、透明计价。他希望把网约车纳入地方条例管理，明确分配规则，让司机和乘客都能看懂账单，不再被平台模糊的算法牵着走，这是行业走向规范的关键一步。 平台总说抽成用于研发、安全、客服与运营，真实成本却从不公开。司机端只显示最终抽成比例，不拆分乘客优惠、渠道费、技术费等项目，看似合规透明，实则藏着不少模糊空间，这也是大众最不满的地方。 不少司机反映，抽成看似没超30%，但平台用一口价、特惠单压低运价，再按比例抽佣。乘客没省多少钱，司机收入被双重挤压，长时间高强度工作，换来的收益持续下滑，行业内卷越来越严重，合规司机生存空间被压缩。 传统出租被诟病多年，行业已逐步规范，份子钱透明、监管到位。网约车打着创新旗号快速扩张，却在收益分配上留下漏洞，高抽成、不透明、弱保障，把风险和压力转嫁给一线司机，这是新业态不该有的发展姿态。 规范网约车不是要打压平台，而是守住公平底线。明确抽成上限、强制全单透明、保障司机合理收入、平衡司乘与平台三方利益，才能让行业走得更稳更远，而不是靠挤压劳动者收益维持资本增长。 城市出行是民生大事，无论是出租车还是网约车，最终都要服务市民、保障从业者权益。代表敢说真话、点破痛点，正是为了推动规则完善，让努力赚钱的人得到应有的回报，让出行市场回归健康与理性。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
