美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了……谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了……愚蠢是一种病，会传染。 说白了，这事得从巴拿马运河旁边的科隆集装箱港口说起，这个港口位置太关键了，是巴拿马运河航线的重要枢纽，不管是货运周转还是战略意义，都让人眼馋。早年李嘉诚的和记黄埔，通过公开竞标拿下了这个港口的运营权，一运营就是十几年。 本来一切都顺顺利利，可美国看在眼里，急在心里。巴拿马运河一直被美国视为“后院命脉”，怎么可能容忍一个非美国掌控的势力，握着这么重要的港口运营权，尤其是还是华人背景的李嘉诚，美国更是百般挑剔、处处刁难。 而美国的阻拦从来都不藏着掖着，明里暗里给巴拿马施压，还到处散播谣言，说李嘉诚运营港口会“威胁地区安全”，甚至指责巴拿马政府当初的竞标不公平。与此同时，美国也在暗中推动自己的企业，试图取代李嘉诚，拿下港口运营权。 要知道，美国对巴拿马的影响力一直很大，早年还直接控制过巴拿马运河，哪怕后来归还了控制权，也始终在经济、军事上牵制着巴拿马。被美国这么一逼，巴拿马政府夹在中间左右为难，一边是强势的美国，一边是合法运营的李嘉诚。 而李嘉诚这边，也没逃过舆论的围剿。不少被美国带节奏的声音，不分青红皂白就批评他“垄断巴拿马港口”“赚取不义之财”，把他批得体无完肤。其实李嘉诚只是按规则运营，既没违规也没越界，却成了这场博弈的“背锅侠”。 事情还不止如此，更值得注意的是，美国的阻拦不仅针对李嘉诚，还故意搅乱港口的正常运营。他们频频给港口的货运、安检设置障碍，导致港口效率下降，不少航运公司抱怨连连，巴拿马政府的收益也受到了影响。 然而这么一来，就导致巴拿马政府实在扛不住压力了，最终做出了一个决定——提前收回科隆港口的运营权，终止和李嘉诚和记黄埔的合作。美国本以为，这下自己的企业就能顺理成章接手，可没想到，事情并没有按它的剧本走。 而巴拿马政府收回港口后，没有选择美国企业，反而重新公开竞标，最后丹麦的马士基集团成功中标，拿下了新的运营权。 要知道，马士基是全球顶尖的航运物流企业，实力雄厚，巴拿马选择它，也是想尽快让港口恢复正常运营，摆脱美国的牵制。 事实上，美国之所以落得这个下场，完全是自食其果。它太急于掌控一切，总想把自己的意志强加给其他国家，动不动就施压、阻拦，以为这样就能如愿以偿，却忽略了巴拿马的立场，也高估了自己的掌控力。 而李嘉诚，无疑是这场博弈中损失最大的一方。十几年的运营投入、前期的资金铺垫，全都打了水漂，辛苦拿下的运营权被突然收回，连合理的补偿都没能顺利拿到，这笔损失可不是个小数目。 但麻烦的是，这场闹剧还没完全结束。美国肯定不会甘心，大概率还会继续给巴拿马和马士基制造麻烦，试图重新插手港口事务。毕竟在它眼里，自己的“后院”绝对不能出现“不听话”的声音。 其实抛开表面看，这里头其实还藏着一个关键问题：美国的“霸权思维”早就行不通了。现在的国际社会，没有哪个国家愿意一直被他国牵制，巴拿马收回港口、选择马士基，本质上就是想摆脱美国的控制，掌握自己的发展主动权。 而美国总想搬起石头砸别人的脚，没想到这次砸到了自己。它费尽心机搅黄交易，既没能拿下港口运营权，还得罪了巴拿马，也让自己在国际上的口碑再一次受损，这种做法，着实让人无法理解。 至于谁是最终的赢家，其实很难说。马士基虽然拿下了运营权，但要应对美国的潜在刁难，还要修复港口的运营秩序，后续的挑战并不小；巴拿马收回了运营权，却也不得不面对美国的压力；而美国和李嘉诚，无疑都是这场博弈的输家。 说到底，这件事也给所有国家提了个醒，霸权主义终究会被时代抛弃，靠施压、阻拦谋取利益，最后只会自食恶果。 未来，随着更多国家追求独立自主，美国这种“唯我独尊”的做法，只会遇到更多阻力，而类似的多方博弈，或许还会在更多领域上演。 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
