今年新一批车企的销量目标砸下来，直接爆出个2500万辆的天量，这数字比去年国内实际卖出去的车多了不是一星半点。 这已经不是画大饼充饥，这是把整个粮仓都画在了纸上。 你随便去翻翻各家喊出来的目标，零跑要冲100万，鸿蒙智行也想摸100万辆的门槛，连长城都喊着要卖180万辆。这些数字加起来，活脱脱一出“产能大跃进”。背后的逻辑很简单，国内市场的盘子就这么大，去年卖了3000多万辆已经快顶到天花板，增量早就见底了。谁不往外冲，谁就只能被卷死在里边。 可出海这张考卷，根本不是光有决心就能答对的。它考的是本地化建厂的决心，考的是适应全球各地奇葩法规的应变能力，更考的是供应链漂洋过海还不掉链子的本事。早些年靠集装箱整船往外运的模式，在贸易壁垒越来越高的今天，已经快走到头了。 看看那些激进的销量目标，再摸摸自己口袋里研发L3智驾、搞端到端AI座舱要烧掉的钱，就能闻到一股熟悉的味道——对现金流的极度饥渴。这逼着所有玩家，必须在最短时间内把技术变成销量，把故事变成财报上实在的数字。 所以2026年摆在所有车企面前的路，只剩下一条最窄但也最实的：用一款能打的核心产品，捅穿一个具体的市场。要么你的智驾像开车多年的老司机一样可靠，要么你的纯电里程在冬天里也能让人心里踏实。没有中间地带，没有差不多就行。 这场从“卷价格”到“卷价值”的生死时速，其实已经没什么秘密。那些只会在发布会上堆砌参数，却搞不定小区门口复杂路况的“伪智能”；那些续航标得漂亮，一到低温就尿崩的“电动爹”，会第一个被消费者用脚投票。 最终的结局，是资源会以惊人的速度向少数几个全能选手集中。能同时玩转技术、制造、品牌和全球市场的，才能吃到最大的那块蛋糕。其他那些目标喊得震天响，但产品始终差一口气的，恐怕连汤都喝不上了。
