1949年，台湾飞行员江富考驾驶C-47运输机向大陆投诚，不料，他刚启动滑行，却发现飞机转不了方向，塔台察觉急切查问：干什么？情况十分危急！ 1949年的台湾，机场昼夜繁忙，军纪严密却并非没有缝隙。江富考在这样的环境里工作多年，熟悉跑道、塔台节奏和地勤交接的细节。他驾驶的是C-47运输机，这种飞机结实耐用，航程稳定，却也有不少老毛病。那天夜里，他判断机场守备最松，决定付诸行动。 飞机被推到滑行道时，一切看起来很正常。发动机点火，转速上升，他推杆准备转向，却发现方向不听使唤。前轮像被卡住一样，飞机只往前窜。时间一秒一秒过去，塔台很快察觉异常，通过无线电追问情况。江富考压住情绪，简短回应，说是检查设备。汗水顺着后背往下流，任何一个细节暴露，都意味着失败。 他迅速判断问题可能出在刹车或转向联动装置上，干脆改用差动油门控制方向。这种操作风险很高，稍有不慎就会偏离跑道。塔台的声音再次响起，语气明显急促。他没有多说，控制好速度，稳住机头，借着夜色继续滑行。灯光下的影子被拉得很长，他清楚再拖下去，巡逻车就会出现。 跑道尽头逼近，他把油门推到合适位置，飞机终于顺利对正。起飞那一刻，轮胎离地，机场的灯光迅速后退，他知道已经没有回头路。为了避开雷达和拦截，他选择低空飞行，贴着海面前进。夜里气流不稳，飞机时而颠簸，仪表盘上的指针轻微晃动，他只能凭经验修正姿态。 航图并不完整，有些航点只能靠记忆。无线电保持静默，驾驶舱里只剩发动机的声音。长时间专注让人疲惫，他靠简单的计算估算位置，不敢有丝毫松懈。天色渐亮时，陆地轮廓逐渐清晰，心里的紧绷稍稍放松。 接近南京上空时，他面临新的难题。机场尚未完全恢复秩序，通讯条件有限，跑道指引不明。为了确保安全，地面临时调集车辆，在跑道两侧打开车灯，拉出一条光带。这种降落条件对飞行员要求很高，任何判断失误都会造成事故。 江富考降低高度，调整速度，对准那条由灯光组成的线。轮子触地的瞬间，飞机轻微跳动，他稳住操纵，慢慢减速。停稳之后，他长出一口气，才意识到双手已经发麻。周围的人迅速围拢过来，确认情况，协助检查飞机。 这次飞行没有酬劳，也没有提前的保障，只有一次判断和一次冒险。他没有把这件事说成壮举，只当是做了自己认为该做的选择。消息传开后，不少仍在犹豫的人受到触动，开始重新思考去向。那架C-47安静地停在机场一角，见证了一段并不张扬却真实存在的经历。
