印度今天宣布：1月25日，印度与欧盟宣布接近达成贸易相关共识，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 印度这步操作来得突然，却早有迹象可循。作为全球第三大汽车消费市场，印度年销量超400万辆，却长期靠高关税保护本土产业，此前超4万美元的进口燃油车关税直逼110%，让不少海外车企难以真正进入当地市场。 此次关税调整并非全面放开，而是针对性面向欧盟生产、价格超1.5万欧元的燃油车，还设置了每年约20万辆的进口配额，纯电动车关税则明确五年内暂不调整，依旧维持原有政策门槛。 欧盟方面对此表现出积极态度，大众、奔驰、宝马等欧洲老牌燃油车企，终于能借着关税下调的契机拓展印度市场，原本因高关税居高不下的售价有望明显回落，市场竞争力得到提升。 需要明确的是，这份共识目前还处于谈判阶段的披露信息，尚未完成正式签署与生效，相关方面也未发布最终公告，后续在细节协商、落地执行等环节仍可能出现变动。 印度本土车企对此反应强烈，塔塔、马恒达等本土龙头已表达担忧，这些企业深耕本土燃油车市场多年，靠着市场保护政策站稳脚跟，外资车企的即将入局，让其价格优势直接受到冲击。 印度相关部门并非没有考量本土车企的诉求，只是最终选择推进市场开放，官方表示本土汽车行业的保护周期已较为充分，当下需要适度放开引入外部竞争，推动本土产业加快升级。 印度推进这一举措，核心思路是通过市场开放吸引更多资源，该国一直希望做强本土汽车产业，但在核心技术、产业链配套等方面存在短板，降低关税正是为了吸引欧盟车企带来相关投入与技术支持。 只是这一设想能否顺利实现仍存疑问，跨国车企的核心目标是开拓市场获取收益，即便进入印度市场，也未必愿意轻易分享核心技术，想让资本主动出让关键技术，本身就面临不小挑战。 有人认为印度这是有魄力的决策，用短期的本土产业冲击，换取长期的产业升级机遇，但也有不同看法，觉得这种有限度的开放未必能真正带来核心技术，反而可能分流本土市场的发展资源。 印度与欧盟的这份关税调整共识，也蕴含着多元的合作考量，此前有其他国家曾提出相关关税调整诉求，印度先与欧盟达成共识，也是为了在后续的多边沟通中争取更有利的位置。 关税下调后，印度的高收入群体将直接受益，能以更实惠的价格选购欧盟进口豪华燃油车，拥有更多购车选择，但这一红利与普通民众关联不大，主流消费群体仍以本土亲民车型为主。 本土主打亲民市场的车企，看似暂时未受到此次关税调整的直接影响，实则潜藏着长期挑战，外资车企入局后会逐步布局市场，未来大概率会向中低端领域延伸，本土车企的生存空间或将被逐步挤压。 印度这场针对欧盟的汽车关税调整，本质上是一次有限度的市场开放尝试，核心是希望通过这种方式吸引技术与投资，推动本土车企在竞争中快速成长，补齐产业发展短板。 这次尝试的成效，既取决于外资车企的入局意愿与投入力度，更要看印度本土车企能否抓住竞争机遇，在技术研发、产品升级等方面实现实质性突破，真正提升自身核心竞争力。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
