加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 很多人不知道，加拿大的汽车业，其实早就被南边的美国绑死了，就是美国的“组装车间”。早几年美国签的《美墨加协定》，看着是给加拿大好处，实则是给它套上了紧箍咒—要求汽车75%的零部件必须在北美生产，还有一部分得是高薪工人组装，不然就加关税。 更要命的是，加拿大造的车93%都得卖到美国去，2023年光汽车出口就有470亿加元流向美国，安省对美出口更是占了全省贸易额的82%，说句不好听的，美国那边打个喷嚏，加拿大汽车业就得感冒。 这一切都是美国早就算计好的，前些年签的《美墨加协定》根本不是给加拿大好处，就是个彻头彻尾的紧箍咒，把加拿大汽车业牢牢锁在了北美圈子里。 这协定里写得清清楚楚，汽车的区域价值含量得从原来的62.5%慢慢涨到75%，而且得按净成本算，说白了就是汽车75%的零部件都得在北美生产，连发动机、变速箱、底盘这些关键部件都必须是北美产的，钢铁和铝的采购也得70%来自北美。 更苛刻的是，还搞了个“劳动价值含量”要求，40%的生产内容得来自时薪不低于16美元的地区，说白了就是逼着用高薪工人组装，达不到这些条件，出口美国就得被加关税。这哪是贸易协定，分明是把加拿大按在北美供应链里当苦力，让它没法跟其他国家自由合作。 所以这次加拿大总理跟中国签协议，答应取消对中国电动汽车的100%惩罚性关税，给每年4.9万辆的进口配额，配额里只收6.1%的最惠国关税，表面看是为了换中国降低油菜籽、龙虾这些农产品的关税，帮西部农民打开市场，可这一下就踩了安省的雷。 安省省长福特急眼一点都不奇怪，他心里比谁都清楚，加拿大汽车业根本经不起中国车的冲击，更怕得罪美国断了活路。 美国交通部长在协议签完不到24小时就跳出来警告，说加拿大迟早会后悔，这话明着是说给加拿大听的，实则是威胁——要是加拿大敢让中国车进来，美国随时可能拿《美墨加协定》说事，给加拿大汽车加关税。 福特心里有鬼，拿不出实在的理由抵制，就开始造谣，说中国电动车是“享受政府补贴的间谍车”，能监听通话，结果当场被记者怼回去“你兜里的iPhone也是中国制造，怎么不担心监听”。 这话说得太实在了，所谓的安全风险根本没有技术依据，就是故意煽动恐慌，转移焦点。他真正怕的是，中国电动车性价比高，一旦进入加拿大市场，本地车企的日子更难过，工人要失业，而美国要是真翻脸，安省的汽车出口就得完蛋，那整个省的经济都得垮。 福特敢公开“宣战”，还有个底气是工会跟他站一边。平时跟保守派省长对着干的Unifor工会，这次罕见地跟他统一战线，主席直言这协议是在“伤害自己”。 这话一点不假，安省的汽车厂本来就靠着美国订单勉强维持，现在既要满足美国苛刻的零部件和薪资要求，成本降不下来，要是再面对中国车的竞争，确实扛不住。 福特喊着“支持本土造车”，本质上是怕自己的选民丢了饭碗，毕竟汽车工人是他的核心票仓。 可这事真不能怪中国，也不能全怪福特小题大做，根源就是加拿大把自己绑死在了美国的战车上。联邦政府想搞贸易多元化，怕一直依赖美国迟早被拖垮，所以才跟中国签协议，可安省被美国掐着脖子，不敢冒险。 这种矛盾太讽刺了，加拿大明明是个主权国家，却连自己的贸易政策都做不了主，跟中国合作得看美国脸色，内部还因为美国的控制吵得不可开交。 福特骂联邦政府“卖车换菜”，牺牲汽车工人救农民，可他没说的是，这都是加拿大依附美国的必然结果。 要是早没被《美墨加协定》套牢，加拿大完全可以既跟中国做汽车生意，又不耽误跟美国合作，可现在进退两难。 美国把加拿大当成“组装车间”，根本不想让它有自主发展的机会，《美墨加协定》就是个笼子，让加拿大只能在北美圈子里打转，不能跟其他国家搞深度合作。 所以说，安大略省抵制中国车根本不是什么“保护本土产业”，就是被美国吓破了胆，是加拿大被美国绑死的直接体现。 总理想挣脱束缚搞多元化，可地方被美国掐着命脉不敢动，这种撕裂还会持续下去。加拿大要是不早点想办法解开美国套的紧箍咒，以后类似的矛盾只会越来越多，跟其他国家的合作也永远要看着美国的脸色，永远做不了真正的主权决定。
